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近日，全國乘用車市場信息聯席會(以下簡稱為：乘聯會)發布最新數據，盡管近期終端熱度終端熱度未及預期，市場內生動力不足，但由于歲末之際，在諸多車企推出的限時優惠方案及地方補貼等多方面“圍剿”下，初步推算本月狹義乘用車零售市場約為227萬輛左右，環比9.3%，同比4.8%。其中，新能源零售94.0萬輛左右，環比11.8%，同比增長46.6%，滲透率約41.4%。
一場比“雙十一”力度更大的價格戰來襲
站在12月下旬來梳理2023年的關鍵詞，價格戰一定榜上有名，且貫穿了整個2023年。
從年初特斯拉官宣降價，到AITO問界、小鵬、蔚來、沃爾沃、埃安等紛紛出手，新能源汽車市場刮起了的降價潮，且迅速席卷整個車市，并在3月迎來價格戰高潮，彼時有超過50家汽車品牌百余款車型加入這一亂局之中，更有甚者試圖以半價在這場混戰中脫穎而出。
此后，價格戰從未真正褪去，無非是此消彼長，且為爭奪更多市場份額。而嵐圖FREE、問界M7、智己LS6以及飛凡R7等一眾車型更是通過換新拉低售價嘗盡甜頭。
進入年終，回望過去數年，自從新能源補貼實施以來，新能源車的退坡大部分都在12月底，因此12月是補貼拉動消費的火爆月，去年的燃油車車購稅優惠也是12月到期，今年全面回歸常態，消費者購買熱情遠低于理念走勢。
但顯然，在經過一整年價格廝殺的車企們，并不會容忍這一情況的出現。于是，“限時鉅惠”、“年末嗨購”等降價字樣的相繼出現，據蓋世汽車不完全統計，12月以來，近20多家車企先后開啟降價促銷活動。這其中，不僅包括新勢力代表，還有合資品牌，更有國有車企紛紛加入戰局。整體來看，年終沖刺不輸"金九銀十"消費旺季時的火熱，正在間接拉動消費需求。
乘聯會經終端調研了解，12月中旬乘用車總體市場折扣率約為19.9%，終端優惠水平較11月同期(19.0%)進一步下探。廠商密集追加年末優惠政策，價格下行的趨勢較為明顯。
分各周情況來看，12月第一周市場溫和運行，主要廠商日均零售4.75萬，環比8.3%，同比增長6.8%。第二周各廠商發力沖擊去年年目標力度，日均零售6.68萬，環比2.0%，極端天氣阻礙了進店量的提升，同比增長2.0%，漲幅不及預期。
第三周在廠商終端追加優惠的影響下，市場熱度有所恢復，預計日均銷量7.57萬，環比25.9%，同比增長0.6%。第四周市場仍有一定沖量空間，日均零售預計11.43萬，環比-15.3%，同比增長8.3%，綜合估算12月零售將達227.0萬。
但值得注意的是，零售量占據八成以上的頭部企業本月設定的零售目標環比11月增長了9%，如此壓力下，廠商年末沖刺力度相對往年同期較為有限。
可即便如此，在12月零售227萬輛的基礎上，全年狹義乘用車零售市場2162萬輛左右，同比增長5.2%，新能源零售約775萬，同比增長36.5%，滲透率35.8%，較去年全年提升8個百分點。
出口穩步推進，全年沖刺500萬輛
如前文所說，價格戰是貫穿整個2023年的關鍵詞之一，那么另一個關鍵詞必然是出口。
12月13日，在2023-2024中國經濟年會上，中央財辦分管日常工作副主任、中央農辦主任韓文秀介紹，2023年，我國汽車出口將超過500萬輛，創新的歷史紀錄。
據海關總署最新數據顯示，今年11月我國出口汽車52.4萬輛，同比增長41.6%；1-11月海關汽車出口476.2萬輛，同比增長59.8%，出口金額達927億美元。11月新能源乘用車出口8.9萬輛，同比增長8%，環比下降21%，占乘用車出口量的23.5%；其中純電動占新能源出口量的89%，A0+A00級純電動出口占新能源出口量的53%。
乘聯會也指出，新能源汽車出口暴增帶動中國汽車出口快速成長，出口數量和平均價格皆有強勢表現，預計今年總出口量可達500萬輛，將超越德國、日本穩居冠軍。值得注意的是，汽車出口平均單價4年來強勢增長近五成，這主要得益于電動汽車智能化的優勢。
不可否認，近日伴隨紅海局勢越發緊張，亞歐航線不得不選擇繞行更加安全的好望角，由此帶來的便是單程增加7-11天航程，以及高昂的運輸成本。但值得肯定的是，在經過數年搭建且運營的中歐專列逐漸成型，成為了近年來因出口暴增而一船難求下的新選擇。
就在12月18日，一輛輛滿載新能源汽車中歐班列新能源汽車專列從黑龍江、天津等多地駛出，運往西亞、歐洲等世界各地。
而正是在國內各廠商全力沖刺、海外市場穩步推進的雙驅動下，全年狹義乘用車零售市場有望達2162萬輛左右，同比增長5.2%，新能源零售約775萬，同比增長36.5%，滲透率35.8%，較去年全年提升8個百分點。
浙公網安備 33010602000006號
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