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據外媒報道，在純電動汽車革命中，豐田陷入了落后的風險，該公司新任首席執(zhí)行官Koji Sato決定要迎頭趕上。但是在2024年，他最大的資產將是該公司在電池-燃氣混合動力汽車領域的先進地位。
在截至2023年3月的財年中，豐田的新車銷量接近900萬輛，但是在2019年，該公司純電動汽車的銷量為零。相比之下，競爭對手們則抓住了電動汽車市場的機遇。2023年，特斯拉超越豐田，成為美國加利福尼亞州銷量最高的品牌。而在中國市場上，豐田的首款電動汽車bZ4X并未獲得消費者的青睞，而本土品牌比亞迪則收獲了大量粉絲。
特斯拉的市值一度曾達到1萬億美元，而豐田的市值只有特斯拉的四分之一左右。當前，人們一致認為純電動汽車才是未來的主流，于是Sato開始著手扭轉局面。在今年4月份出任豐田CEO之后，他公布了一份電動汽車路線圖，其中包括研究新技術和改造豐田的制造工藝。
當前，豐田也的確取得了一些進展。該公司的純電動汽車銷量雖然起點較低，但該公司預計，2023年的銷量將比2022年高三倍。今年10月，該公司還宣布在固態(tài)電池方面取得了“技術突破”，有望大幅延長續(xù)航里程，并提升充電速度。
Sato的總體規(guī)劃需要時間：下一代車型要到2026年才會上路。但是好消息是，競爭對手的步伐也已經放緩，需求也在放緩。Canalys的數據顯示，2023年前九個月，全球電動汽車銷量僅有不到1,000萬輛，這表明全年的增幅約為30%，低于2021年三位數的增幅。通用和福特都已經縮減或推遲了電動汽車投資計劃，而價格下降和增長放緩都削弱了特斯拉的營業(yè)利潤率。
與此同時，豐田還擁有一項成熟的技術，即混合動力汽車。該公司于1997年率先推出了普銳斯(Prius)車型，將電池電機和汽油發(fā)動機結合在一起。野村證券(Nomura)的分析師認為，油價上漲將在2024年加速混合動力汽車的普及。
在截至今年9月的財季中，豐田混合動力汽車的銷量增長了三分之一，營業(yè)利潤創(chuàng)下歷史新高。日益豐厚的利潤讓Sato的電動車夢想得以繼續(xù)。在通用和福特宣布裁員幾天后，豐田表示將額外斥資80億美元在北卡羅來納州新建一座工廠。
憑借這些成功，Sato上任六個月來，豐田的股價上漲了40%以上。盡管如此，Visible Alpha的數據顯示，豐田的估值是2024年預期收益的9倍，與比亞迪的14倍和特斯拉截至11月高達 65 倍的預期收益相比，還是相形見絀。在汽油車和電動車之間走中間路線，可以幫助豐田縮小與競爭對手之間的差距。
浙公網安備 33010602000006號
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