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“不是追趕特斯拉，而是從自己身上發(fā)現(xiàn)新價(jià)值。”
在2022年，本田首席執(zhí)行官三部敏宏曾在彼時(shí)財(cái)報(bào)會(huì)上如是說(shuō)。
如今兩年已過(guò)，新能源電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)在全球市場(chǎng)范圍內(nèi)“大殺四方”，其中玩家也早已歷經(jīng)一次又一次革新。回頭再看本田，這家傳統(tǒng)日企，在2024年開(kāi)年，又下了一次決心……
1月30日，中國(guó)本部長(zhǎng)五十嵐雅行在接受日本經(jīng)濟(jì)新聞采訪時(shí)表示：“將在中國(guó)實(shí)施大規(guī)模人員優(yōu)化”，從而壓縮固定費(fèi)用，加速向純電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型做準(zhǔn)備。
據(jù)悉，新一輪人員優(yōu)化對(duì)象不僅涉及本田在華的四輪車業(yè)務(wù)，還包括兩輪車和通用發(fā)動(dòng)機(jī)業(yè)務(wù)。
對(duì)此消息，后續(xù)本田中國(guó)公關(guān)部人員隨即表示：國(guó)內(nèi)翻譯不準(zhǔn)確，本田在華企業(yè)并無(wú)裁員計(jì)劃，實(shí)際上為自然離職員工不再進(jìn)行崗位補(bǔ)員。
從上述本田中國(guó)公關(guān)部門方面對(duì)五十嵐的表述做的補(bǔ)充說(shuō)明可以看出，本田方面對(duì)中國(guó)新能源電動(dòng)汽車市場(chǎng)持有十分謹(jǐn)慎的態(tài)度。
電動(dòng)化的“執(zhí)念”
實(shí)際上，電動(dòng)化趨勢(shì)并非一蹴而就，中國(guó)汽車市場(chǎng)并非一日之間變得嚴(yán)峻。與之相對(duì)應(yīng)的，耳聰目明的本田早已意識(shí)到這一趨勢(shì)，且早早做出反應(yīng)。
1988年，本田四位工程師扎堆琢磨哪種技術(shù)是21世紀(jì)的希望，答案是電力驅(qū)動(dòng)。由于在該方面的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)不足，他們就用CR-X和三門思域開(kāi)始進(jìn)行改造嘗試。1993年，本田展出了EV-X，這也算是本田第一款真正意義上的電動(dòng)車。
直至2020年，本田將井上勝史從歐洲市場(chǎng)調(diào)到中國(guó)，本田發(fā)布了首款本田品牌純電動(dòng)概念車Honda SUV e：concept。
2023年，面對(duì)中國(guó)新能源電動(dòng)汽車的圍堵，本田加緊了電動(dòng)化的步伐。
2023年年初，本田在內(nèi)部實(shí)施了三項(xiàng)改革重組：第一，新設(shè)電動(dòng)事業(yè)開(kāi)發(fā)本部，主要負(fù)責(zé)汽車事業(yè)戰(zhàn)略及純電動(dòng)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)；第二，將現(xiàn)行的六大市場(chǎng)整合為三個(gè)市場(chǎng)，分別為中國(guó)、北美和統(tǒng)合地區(qū)；第三，內(nèi)部提拔支持電動(dòng)化路線高管井上勝史，出任電動(dòng)事業(yè)開(kāi)發(fā)本部長(zhǎng)。目標(biāo)很明確，“進(jìn)一步加速電動(dòng)事業(yè)”。
2023年上海車展上，本田中國(guó)宣布全面進(jìn)入電動(dòng)化時(shí)代，2027年后，本田在中國(guó)推出的所有車型均為混合動(dòng)力車型和純電動(dòng)車，不再投放新的純?nèi)加蛙囆汀５?035年，本田中國(guó)將實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)車銷售占比100%。
同年7月，東風(fēng)本田官方宣布：2025年前電動(dòng)化比例達(dá)到50%以上，2027年后不再投放燃油新車，2030年前累計(jì)推出10款以上純電車型。當(dāng)東風(fēng)本田新能源版圖布局進(jìn)一步完善后，將與比亞迪展開(kāi)直接競(jìng)爭(zhēng)。
同時(shí)，本田也公布了其在電池領(lǐng)域的推進(jìn)措施——除繼續(xù)推進(jìn)液態(tài)鋰離子電池的發(fā)展進(jìn)化外，還將開(kāi)發(fā)和推出半固態(tài)和全固態(tài)電池等新一代電池，同時(shí)強(qiáng)化純電動(dòng)車的生產(chǎn)體制，推動(dòng)工廠向純電動(dòng)車的生產(chǎn)轉(zhuǎn)型。
本田還宣布，計(jì)劃于未來(lái)10年投入約8萬(wàn)億日元研發(fā)經(jīng)費(fèi)，并在電動(dòng)化和軟件領(lǐng)域共計(jì)投入約5萬(wàn)億日元，以加快電動(dòng)化進(jìn)程。
眼下，本田正在逐步推出其電動(dòng)化整車產(chǎn)品。
1月4日，本田中國(guó)發(fā)布最新銷量數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，12月本田中國(guó)終端銷量為165798輛，同期比為119.7%(即同比增長(zhǎng)19.70%，環(huán)比增長(zhǎng)55.45%)，這也是其年內(nèi)第7次銷量超十萬(wàn)輛。
但從全年來(lái)看，本田中國(guó)銷量出現(xiàn)了下滑趨勢(shì)。2023年，本田中國(guó)全年累計(jì)銷量約為123.42萬(wàn)輛，同比下滑10.12%。其中，廣汽本田全年終端累計(jì)銷量約為62.05萬(wàn)輛，同比下降約13.9%；東風(fēng)本田全年終端累計(jì)銷量約為61.37萬(wàn)輛，同比下降5.9%。
電動(dòng)化？還是氫能？
值得注意的是，目前，燃油車依然是本田中國(guó)銷量主要來(lái)源。
官方數(shù)據(jù)顯示，2023年全年CR-V銷量為213515輛、雅閣178812輛、思域177721輛、皓影128115輛、型格119174輛。且本田方面暫未公布其純電動(dòng)車車型銷量。
據(jù)悉，截至目前，本田在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)共布局e:NP1/e:NS1兩款純電車型。從2023年11月銷量數(shù)據(jù)來(lái)看，東風(fēng)本田e:NS1累計(jì)零售銷量為1162輛，前11月累計(jì)銷量為7042輛；廣汽本田e:NP1為56輛，前11月累計(jì)為4471輛。
為補(bǔ)足電動(dòng)汽車短板，本田在在2023年廣州車展上發(fā)布了東風(fēng)本田e:NS2量產(chǎn)版和廣汽本田e:NP2量產(chǎn)版車型，預(yù)計(jì)將在2024年上市。
另外，還需提及的是，同為日系車，與豐田一樣，本田也將汽車新能源化的重心之一放在了氫能源領(lǐng)域。
1999年開(kāi)始，本田著力研發(fā)氫燃料電池汽車。本田汽車相信，在“電池電動(dòng)車時(shí)代”全面開(kāi)啟之后，氫燃料電池技術(shù)將在未來(lái)乘用車市場(chǎng)扮演重要角色。
2007年，本田發(fā)布了新的燃料電池汽車——FCX Clarity。據(jù)悉，這款車的許多參數(shù)已經(jīng)與現(xiàn)在的燃料電池汽車非常接近，比如燃料電池功率能達(dá)到100KW，續(xù)航里程達(dá)到了620KM。采用的35MPa高壓儲(chǔ)氫罐，則依托了鋰離子電池作為電池輔助系統(tǒng)。
2016年，該公司正式推出氫能源汽車FCV Clarity Fuel Cell。這款車型在性能上有了大幅度提升，功率達(dá)到了103KW，儲(chǔ)氫罐壓力達(dá)到了70MPa，續(xù)航里程高達(dá)750KM。
2017年至2022年間，本田又推出了FCX Clarity第二代車型；近期，該公司又宣布將推出CR-V氫能版。本田還表示，到2040年，其所有汽車銷量將全部來(lái)自電池電動(dòng)車或氫燃料電池車。
就在1月25日，通用汽車和本田汽車宣布，兩家公司的合資公司已開(kāi)始在底特律附近的一家工廠生產(chǎn)燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)。1月24日，本田汽車高管Jay Joseph在一次活動(dòng)上表示，本田的目標(biāo)是到2025年前后每年交付2,000臺(tái)燃料電池動(dòng)力裝置。此外，本田汽車還與日本卡車制造商五十鈴共同開(kāi)發(fā)氫燃料Class 8半卡車。
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