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北京車(chē)展正如火如荼地進(jìn)行中，已經(jīng)進(jìn)軍汽車(chē)領(lǐng)域的英偉達(dá)雖然沒(méi)有在車(chē)展亮相，但并未置身事外。
2024年4月24日，英偉達(dá)(NVIDIA)在北京辦公室召開(kāi)了北京車(chē)展媒體溝通會(huì)。期間，履新半年多的NVIDIA全球副總裁、汽車(chē)事業(yè)部負(fù)責(zé)人吳新宙和NVIDIA汽車(chē)事業(yè)部數(shù)據(jù)中心副總裁Norm Marks就英偉達(dá)過(guò)去一年在汽車(chē)領(lǐng)域的技術(shù)更新和AI數(shù)據(jù)中心等進(jìn)行了介紹。
從AI 1.0時(shí)代邁向AI 2.0時(shí)代
據(jù)外媒消息，NVIDIA近日宣布已經(jīng)同Run:ai簽訂最終收購(gòu)協(xié)議，其中Run:ai的產(chǎn)品能夠?qū)崿F(xiàn)高效GPU集群的資源利用，即產(chǎn)品能夠支持開(kāi)發(fā)人員并行運(yùn)行多個(gè)AI工作負(fù)載，從而提高AI芯片的利用效率并降低成本。此外，還有消息稱(chēng)NVIDIA將收購(gòu)以色列初創(chuàng)公司Deci，該創(chuàng)企可提供高效的生成式AI和計(jì)算機(jī)視覺(jué)模型，能夠部署在各種環(huán)境中，同時(shí)保持?jǐn)?shù)據(jù)安全并控制推理成本。
以上最新的收購(gòu)信息無(wú)不突顯出NVIDIA在當(dāng)前AI定義汽車(chē)(AI 2.0時(shí)代)背景下對(duì)于AI的重視。正如吳新宙在媒體溝通會(huì)上所講，生成式AI接下來(lái)會(huì)進(jìn)一步提升自動(dòng)駕駛的天花板。
吳新宙在會(huì)上表示，過(guò)去的軟件定義汽車(chē)，即AI 1.0時(shí)代，需要大量工程師介入，所有組件的算法開(kāi)發(fā)量非常巨大，且需要非常好的基礎(chǔ)建設(shè)設(shè)施支持?jǐn)?shù)據(jù)閉環(huán)。而NVIDIA希望，在AI 2.0時(shí)代，大部分模型都能夠在云端完成訓(xùn)練，即實(shí)現(xiàn)通過(guò)數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的方式，車(chē)端觸發(fā)Edge Case案例，然后通過(guò)自動(dòng)數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)完成模型的自我迭代。同時(shí)也希望在云端通過(guò)仿真完成大部分的驗(yàn)證，極大地減少車(chē)端大規(guī)模設(shè)備部署和測(cè)試的依賴(lài)性。
既然AI定義汽車(chē)被認(rèn)為是未來(lái)汽車(chē)發(fā)展的必然趨勢(shì)，那么NVIDIA在智能駕駛軟件和座艙領(lǐng)域有哪些舉措？這也是此次媒體溝通會(huì)的重點(diǎn)，即NVIDIA的三步走規(guī)劃。
第一步是完善現(xiàn)有的L2和L2+系統(tǒng)，以達(dá)到市場(chǎng)先進(jìn)水平或者第一梯隊(duì)水平；第二步希望L2++領(lǐng)域取得新突破，實(shí)現(xiàn)未來(lái)軟件棧的端到端可訓(xùn)練，將上游模型和下游模型打通，并將VLM、LLM運(yùn)用到自動(dòng)駕駛；第三步就是希望能夠在2026年量產(chǎn)的L3，實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛。
因此，NVIDIA加快AI定義汽車(chē)的發(fā)展速度的優(yōu)勢(shì)在于，將AI對(duì)于整體硬件架構(gòu)的優(yōu)化運(yùn)用到車(chē)端芯片。吳新宙透露，NVIDIA將于2025年實(shí)現(xiàn)其車(chē)載計(jì)算平臺(tái)DriveThor的量產(chǎn)裝車(chē)，助力LLM大語(yǔ)言模型在端側(cè)的部署，從而實(shí)現(xiàn)高效的智能座艙。
數(shù)據(jù)！數(shù)據(jù)！還是數(shù)據(jù)！
汽車(chē)從設(shè)計(jì)到落地，到最終的上路，都涉及龐大的數(shù)據(jù)量，如何安全地處理數(shù)據(jù)一直是各大汽車(chē)制造商和供應(yīng)商關(guān)注的重點(diǎn)。
在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，除了AI與大模型，目前NVIDIA還在使用生成式數(shù)據(jù)，特別是其自研渲染工具Omniverse，能夠?qū)崿F(xiàn)數(shù)據(jù)生成，補(bǔ)足仿真Corner Case，從而快速轉(zhuǎn)成虛擬數(shù)據(jù)，然后進(jìn)行隨機(jī)處理，衍生出更多的Corner Case。
目前就有多家中國(guó)車(chē)企通過(guò)Omniverse虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)實(shí)現(xiàn)對(duì)汽車(chē)制造工廠的工作流程優(yōu)化，例如比亞迪。NVIDIA中國(guó)區(qū)汽車(chē)事業(yè)部負(fù)責(zé)人劉通透露，除了在端到端全棧式合作，包括車(chē)端芯片DRIVE Orin和DRIVE Thor、智駕芯片和數(shù)據(jù)中心端的解決方案等，比亞迪和NVIDIA還在智能工廠方面進(jìn)行合作，利用Omniverse做自主機(jī)器的仿真，包括物流小車(chē)、機(jī)械臂等。
就仿真而言，NVIDIA不止關(guān)注像素渲染，還一直使用毫米波雷達(dá)和激光雷達(dá)進(jìn)行數(shù)據(jù)訓(xùn)練，進(jìn)行實(shí)時(shí)算法驗(yàn)證。此外，NVIDIA將Omniverse數(shù)據(jù)接口開(kāi)放給所有的生態(tài)圈協(xié)作方，從而提高自動(dòng)駕駛的開(kāi)發(fā)效率。
Norm Marks表示，自動(dòng)駕駛汽車(chē)1.0時(shí)代主要是基于標(biāo)注圖像的訓(xùn)練，并在上面開(kāi)發(fā)和部署深度神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的集成，可能會(huì)有40-50個(gè)深度神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)從L2+層級(jí)轉(zhuǎn)向更高級(jí)的自動(dòng)駕駛。假設(shè)一個(gè)車(chē)隊(duì)50輛測(cè)試車(chē)，每周可能會(huì)生成2PB的數(shù)據(jù)，但其中只有10%-15%會(huì)得到標(biāo)注。而2.0時(shí)代是基于視頻進(jìn)行模型的訓(xùn)練，就像真人看世界那樣，是一整個(gè)大的融合世界的統(tǒng)一模型。
Norm Marks還預(yù)計(jì)，未來(lái)自動(dòng)駕駛汽車(chē)2.0轉(zhuǎn)型的模型規(guī)模將增長(zhǎng)13倍，數(shù)據(jù)存儲(chǔ)規(guī)模將增長(zhǎng)17倍。而如果以GPT4作為基礎(chǔ)的話(huà)這可能需要上萬(wàn)的服務(wù)器節(jié)點(diǎn)，即達(dá)到超算水平。
NVIDIA的NeMo平臺(tái)可作為一站式工具助力構(gòu)建大語(yǔ)言模型，從最開(kāi)始的數(shù)據(jù)準(zhǔn)備、數(shù)據(jù)獲取、數(shù)據(jù)測(cè)轉(zhuǎn)、預(yù)訓(xùn)練、模型定制化、提示語(yǔ)調(diào)優(yōu)化以及人為反饋進(jìn)入閉環(huán)，包括后續(xù)的信息檢索，實(shí)現(xiàn)比較精確的信息檢索。
汽車(chē)業(yè)務(wù)起勢(shì)
2019年，特斯拉發(fā)布自研的Hardware 3.0系統(tǒng)，正式宣布NVIDIA與特斯拉在汽車(chē)芯片業(yè)務(wù)的“斷交”。但就在這時(shí)，中國(guó)新能源車(chē)企小鵬汽車(chē)進(jìn)入NVIDIA汽車(chē)業(yè)務(wù)合作版圖，為NVIDIA的汽車(chē)業(yè)務(wù)添了一把“火”。
今年3月，NVIDIA宣布了一批汽車(chē)合作商，包括比亞迪和小鵬以及廣汽埃安旗下昊鉑(Hyper)等車(chē)企，以及文遠(yuǎn)知行等智駕技術(shù)解決方案供應(yīng)商。此前，理想汽車(chē)和吉利旗下極氪品牌也表示將使用NVIDIA的Drive Thor芯片。
因此即使此次NVIDIA并未在北京車(chē)展中設(shè)立展臺(tái)，但各大車(chē)企在宣傳自家車(chē)型時(shí)，都會(huì)提及搭載了NVIDIA的芯片和技術(shù)。例如北京車(chē)展期間，極越汽車(chē)就宣布其2026年量產(chǎn)車(chē)型將搭載NVIDIA最新一代車(chē)載計(jì)算平臺(tái)。
正如劉通所言，NVIDIA擁有龐大的中國(guó)汽車(chē)客戶(hù)數(shù)量，涵蓋大部分傳統(tǒng)車(chē)企和主流車(chē)企，包括目前大熱的小米SU7。
財(cái)報(bào)顯示，在2024財(cái)年第四財(cái)季，NVIDIA實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入221億美元，同比增長(zhǎng)265%，環(huán)比增長(zhǎng)22%，而NVIDIA汽車(chē)業(yè)務(wù)營(yíng)收僅為2.8億美元，環(huán)比增長(zhǎng)8%，同比卻下降4%。
雖然目前汽車(chē)業(yè)績(jī)占NVIDIA整體業(yè)績(jī)的比重并不大，甚至與其他核心業(yè)務(wù)相比稍顯遜色。但作為英偉達(dá)CEO黃仁勛口中的未來(lái)三大支柱業(yè)務(wù)之一，汽車(chē)業(yè)務(wù)依然被寄予厚望。
憑借獨(dú)特的算力支持，以及一系列產(chǎn)品的強(qiáng)大功能，NVIDIA致力于加速汽車(chē)行業(yè)的變革。未來(lái)，NVIDIA將繼續(xù)關(guān)注客戶(hù)的實(shí)際需求，在汽車(chē)設(shè)計(jì)、工程制造、數(shù)據(jù)科學(xué)、用戶(hù)體驗(yàn)，甚至是金融服務(wù)等多個(gè)領(lǐng)域助力車(chē)企實(shí)現(xiàn)向AI 2.0時(shí)代的轉(zhuǎn)變。
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