【中國智能制造網(wǎng) 市場分析】任何事物都有兩面性，凡事有利亦有弊。就在充電樁行業(yè)迅猛發(fā)展之時，車樁比例嚴(yán)重失衡、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不一、盈利難等問題也逐漸增多，并困擾著產(chǎn)業(yè)的前行。對此，已有人開始質(zhì)疑：充電樁未來市場是一個“深坑”還是一種趨勢?　　新數(shù)據(jù)顯示，2016年1-7月，我國新能源汽車生產(chǎn)量為21.5萬輛，銷售量為20.7萬輛，較去年同期分別增長了119.8%和122.8%。產(chǎn)業(yè)增速加快，同時也帶動了充電樁市場的快速發(fā)展。截至今年6月底，我國公共充電樁建設(shè)已達(dá)8.18萬個(其中直流樁有1.35萬個，交直流一體樁有1.65萬個，交流樁有5.18萬個)，較2015年年底增長了65%。私人充電樁達(dá)5.54萬個，較2015年年底增長約12%。
　　
　　不過，任何事物都有兩面性，凡事有利亦有弊。就在充電樁行業(yè)迅猛發(fā)展之時，車樁比例嚴(yán)重失衡、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不一、盈利難等問題也逐漸增多，并困擾著產(chǎn)業(yè)的前行。對此，已有人開始質(zhì)疑：充電樁未來市場是一個“深坑”還是一種趨勢?針對這些問題，我們且來探討一番。
　　
　　看行業(yè)痛點(diǎn)：數(shù)量激增背后隱憂存 四大要害需“下藥”
　　
　　由新能源汽車而衍生的充電樁行業(yè)，在近年來發(fā)展速度迅猛，而巨大的市場空間吸引了不少企業(yè)紛紛涉足。
　　
　　充電樁作為電動汽車的“加油站”，其充電性能關(guān)系到電池組的使用壽命、充電時間，這也是消費(fèi)者購買電動汽車為關(guān)心的一點(diǎn)。實(shí)現(xiàn)對動力電池快速、、安全、合理的電量補(bǔ)給是電動汽車充電器設(shè)計(jì)的基本原則，另外，還要考慮充電器對各種動力電池的適用性。由此可見，充電樁對于電動汽車的重要性不言而喻，而其建設(shè)速度直接影響著新能源汽車的推廣進(jìn)程。
　　
　　據(jù)了解，目前國內(nèi)充電樁生產(chǎn)企業(yè)已超過300家。充分的市場競爭本是好事，但產(chǎn)品質(zhì)量、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)卻難以把控，因此引發(fā)了業(yè)界對行業(yè)發(fā)展的擔(dān)憂。8月30日，在OFweek2016中國新能源汽車核心電子技術(shù)研討會(深圳站)上，OFweek行業(yè)研究中心分析師馮輝表示：“雖然充電設(shè)施市場前景廣闊，但在量變到質(zhì)變的過程中，‘痛點(diǎn)’不可忽視。”他認(rèn)為，目前國內(nèi)充電樁市場主要存在以下幾個問題：
　　
　　一、閑置資源多，利用率低下。市場研究表明，目前充電樁的有效利用率僅為5%，空閑率高達(dá)70%。究其原因，個人車主大都選擇在家充電，因?yàn)楦?jīng)濟(jì);人流密度小的非商業(yè)區(qū)和郊區(qū)對充電樁的需求更少。而據(jù)市場研究發(fā)現(xiàn)，出租車、公交車的專用充電樁利用率普遍較高。
　　
　　二、充電網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)互通進(jìn)程慢。不過《電動汽車充換電服務(wù)信息交換》系列標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)布有望終結(jié)混亂，構(gòu)建統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)體系。
　　
　　三、個人申請建樁難度大。個人建樁，需要經(jīng)過復(fù)雜的審批流程，支付較高的安裝費(fèi)和施工費(fèi)用。另外，小區(qū)物業(yè)增容改造難、配套政策不完善也是難倒部分電動車主的原因。
　　
　　四、成本高，回本周期長等。據(jù)馮輝分析，目前一座快充樁的建設(shè)成本大概在10-15萬元，而硬件成本占比高達(dá)75%。“從長遠(yuǎn)來看，硬件成本逐年降低是發(fā)展的必然趨勢。”
　　
　　另外，補(bǔ)貼難領(lǐng)、充電樁城市規(guī)劃不均勻、商業(yè)模式不清晰和報(bào)修維護(hù)難題也是困擾充電設(shè)施市場發(fā)展的原因。