【中國智能制造網 智造快訊】近兩年，我國的快遞行業飛速發展，催動了新能源物流車市場的成長。業內分析人士認為，電動物流車市場大有可為。隨著網購消費習慣興起，城市物流高速發展，電動物流車具有很好的發展前景。　　據統計，2015年前三季度，國內快遞業務量為137億件，其中同城快遞業務量完成36.5億件，超過整體快遞業務量增速7.6個百分點，全國1626個縣共完成快遞業務量9.3億件，占全國比重的6.8%。
　　
　　電動物流車優勢顯著
　　
　　目前，電商、物流行業已成為政府重點扶持的新興經濟增長點，而各大城市的快遞一級配送中心之間的配送車輛主要為大貨車，配送中心與分撥中心間快件運輸為面包車、小型廂式貨車，末端配送車輛主要依靠摩托車和電動三輪車。在各大城市嚴格的入城限制政策下，城市物流配送的時效、快捷和便利不再，且配送成本還居高不下。
　　
　　在這樣的情況下，城區間物流車因行駛范圍固定，車輛使用頻率高，且城區環境對于環保要求較高，與電動物流車區間運行、使用成本低廉和零排放特點契合，加上補貼給力，電動物流車具有較強的贏利能力。隨著城市物流的發展，以及社會對物流行業環保、節能要求的不斷提高，其發展前景一片大好。
　　
　　如今，北京、天津、杭州等多地已經開始向城區三輪摩托車和電三輪發出禁令，快遞行業的配送勢必受到影響。如果讓純電動物流車在中轉和末端環節加入和替換，成為大部分快遞企業完成“后一公里”的主要交通方式，既能改善交通秩序，又能減少環境污染，同時提高配送效率。
　　
　　同時，電動物流車150～200公里的續駛里程，也可以滿足一般快遞物流的運營需求。而且，一般從事城市物流配送的企業都有自己固定的停車場地便于充電樁等基礎設施的建設安裝，解決了純電動汽車受制于充電基礎設施難而難以打開消費市場的難題。此外，純電動物流車在購買上也有著鮮明的優勢。
　　
　　產業政策不明朗
　　
　　基于多方面考慮，近不少地區也將當地的公交車換成了純電動，可以說新能源汽車在公共領域的推廣更加深入，也取得了顯著成效，而純電動物流等專用車還稍顯不足。一方面，政策的傾斜性沒有太多的向新能源專用車靠攏，另一方面，新能源專用車自身在技術上還存在一些問題，加之今年受騙補影響，純電動物流等專用車市場表現低迷，規模效應不明顯。
　　
　　交通運輸部與公安部頒發了號稱史上嚴貨車超限令《超限運輸車輛行駛公路管理規定》，但盡管未來國內全行業或有超過200萬臺貨車完成“合規”更替，但就目前來看其對新能源物流車的影響甚微。
　　
　　純電動物流車在長途運輸與大宗物流上還討不到好，因為無論是本身的技術工藝還是充電站都還難以扛起長途運輸的大旗。如新規對超限超載的認定標準進行了調整，6軸車車貨總重由55噸變為49噸，“雙排車”嚴禁駛入高速公路。
　　
　　上述標準的調整反倒是對物流行業產生了不小的影響，據了解，該新政自9月21日落地實施以來，已有部分物流企業通過上調價格來應對新政的影響，不少企業迫于壓力已經暫停歇業選擇不出車觀望，或選擇鐵路運輸解決這一難題。
　　
　　市場前景依舊可期
　　
　　雖然現階段，政策不明朗、電動物流車的采購成本還不能降下來，產品的成熟的還不夠，電動物流車的市場潛力已經被一些企業所認可。
　　
　　目前，通過騙補事件的清查，國家相關部委也在緊鑼密鼓的制定新推廣政策及技術標準，就是想給企業一個公平清朗的市場環境，加上電動物流車廣闊的市場需求，相信隨著產品技術的成熟、消費者認知度提升，以及各種商業運營模式的成熟，電動物流車會有不錯的市場空間。
　　
　　然而對車企而言，面對市場這塊大肥肉卻只能像啃硬骨頭一樣，是很尷尬的一件事。有數據顯示，上半年純電動物流車的訂單超過了7萬輛，但受政策影響，今年前8個月總的產量未達萬輛。不過從筆者之前統計的車輛申報情況來看，純電動物流車的申報依舊是重頭戲。另外從統計的純電動物流車電池材料的使用情況看，采用高能量密度的三元電池成大勢，由此看來，政策收緊或倒逼車企輕量化的需求。
　　
　　純電動物流車除了要與政策契合，滿足市場多樣化、個性化的需求外，在運營模式上也要一改傳統。既然補貼退坡已是板上釘釘之事，不如將眼光挪騰到更加長遠的方向，利用好“市場這只無形的手”與借助“政府有形的手”讓純電動物流車真正走上行業大舞臺。