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【中國(guó)智能制造網(wǎng) 企業(yè)動(dòng)態(tài)】通過(guò)列舉高通和恩智浦在競(jìng)爭(zhēng)技術(shù)和產(chǎn)品領(lǐng)域沖突和重疊的部分，對(duì)兩家公司合并后可能出現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行分析探討，并借此推斷出新公司未來(lái)的走向以及該并購(gòu)案對(duì)整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)所產(chǎn)生的影響。
既然高通已經(jīng)正式宣布收購(gòu)荷蘭半導(dǎo)體制造商恩智浦NXP，那么也是時(shí)候該和大家聊聊這項(xiàng)巨額并購(gòu)案背后的意義了。
正如這個(gè)案例本身呈現(xiàn)的事實(shí)一樣，雖然兩家公司的CEO均在公開(kāi)聲明中強(qiáng)調(diào)了對(duì)這段新關(guān)系的期許。但毫無(wú)疑問(wèn)，無(wú)論是合并后新公司的內(nèi)部管理，還是對(duì)整個(gè)芯片產(chǎn)業(yè)(特別是汽車(chē)產(chǎn)品分支)其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，這項(xiàng)成交金額高達(dá)350億美元的并購(gòu)案都將帶來(lái)暫時(shí)還無(wú)法估量的影響。
那筆者也不禁要發(fā)問(wèn)了，這件事情對(duì)汽車(chē)市場(chǎng)的影響有多大?或者換句話說(shuō)，新公司會(huì)為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)哪些重大變革呢?
對(duì)合并前的高通和恩智浦而言，兩家公司在這些業(yè)務(wù)領(lǐng)域一直有沖突、重疊以及各占先機(jī)的部分。比如就車(chē)用SoC片上系統(tǒng)的半導(dǎo)體制程工藝而言，恩智浦支持FD-SOI(全耗盡型絕緣層上硅)技術(shù)，而高通作為大規(guī)模SoC芯片供應(yīng)商，則更精通BulkCMOS制程工藝;至于面向未來(lái)的智能聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)，恩智浦一直推廣的是DSRC(專(zhuān)用短程通訊技術(shù))，但高通傾向于基于LTE打造的V2X解決方案。
再者，高通和恩智浦的合并還可能讓兩家公司在處理器架構(gòu)上產(chǎn)生分歧，比如說(shuō)驍龍和i.MX8的一場(chǎng)大戰(zhàn)?因?yàn)檫@直接會(huì)影響到后續(xù)產(chǎn)品在車(chē)載娛樂(lè)信息系統(tǒng)、ADAS以及自動(dòng)駕駛汽車(chē)平臺(tái)業(yè)務(wù)領(lǐng)域的市場(chǎng)占有份額。
此外，令筆者很好奇的是，合并后的新公司在機(jī)器學(xué)習(xí)領(lǐng)域?qū)⒂心男﹦?dòng)作?在之前接受媒體采訪時(shí)，恩智浦總裁兼執(zhí)行長(zhǎng)RichardClemmer表示“盡管恩智浦在汽車(chē)芯片市場(chǎng)一直保持地位，但迄今為止內(nèi)部還沒(méi)有進(jìn)行任何有關(guān)深度學(xué)習(xí)的研究和開(kāi)發(fā)”。
所以，在接下來(lái)的文章中，筆者將主要通過(guò)列舉高通和恩智浦在競(jìng)爭(zhēng)技術(shù)和產(chǎn)品領(lǐng)域沖突和重疊的部分，對(duì)兩家公司合并后可能出現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行分析探討，并借此推斷出新公司未來(lái)的走向以及該并購(gòu)案對(duì)整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)所產(chǎn)生的影響。
一步登天
當(dāng)這筆大額并購(gòu)交易完成時(shí)(預(yù)計(jì)在2017年底)，高通毫無(wú)懸念會(huì)成為汽車(chē)半導(dǎo)體市場(chǎng)的強(qiáng)勢(shì)存在。加上2015年在汽車(chē)市場(chǎng)的盈收，預(yù)計(jì)高通將成為一家估值約37億美元的汽車(chē)芯片供應(yīng)商。市場(chǎng)調(diào)研機(jī)構(gòu)IHSMarkit汽車(chē)半導(dǎo)體分析師AhadAhmedBuksh指出，“合并后的新公司預(yù)計(jì)估值要比英飛凌(汽車(chē)市場(chǎng)第二大芯片供應(yīng)商)多出10億美元”。
回望高通的歷史，這樣“一步登天”的經(jīng)歷是罕見(jiàn)而驚人的。在IHS發(fā)布的2014年汽車(chē)芯片市場(chǎng)排名中，高通僅排在了第41位。而借助收購(gòu)CSR的契機(jī)，這家總部位于圣地亞哥的科技公司排名一躍至第20位，這次收購(gòu)恩智浦更是令其“搖身一變”，一舉成為汽車(chē)芯片產(chǎn)業(yè)的老大。
隨著車(chē)內(nèi)電子系統(tǒng)數(shù)量的不斷增長(zhǎng)，顯然高通找到了從消費(fèi)電子切入汽車(chē)市場(chǎng)，迎合未來(lái)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)發(fā)展趨勢(shì)的“捷徑”。正如Buksh總結(jié)的一樣，“兩年時(shí)間里，高通迅速占領(lǐng)了汽車(chē)半導(dǎo)體市場(chǎng)的”。
大刀闊斧?不見(jiàn)得!
大部分分析人士并不認(rèn)為兩家公司在合并后會(huì)立刻對(duì)特定產(chǎn)品線重新部署。調(diào)研機(jī)構(gòu)TiriasResearch分析師KelvinKrewell在接受媒體采訪時(shí)表示，“總而言之，我認(rèn)為兩家公司的絕大多數(shù)產(chǎn)品線是互補(bǔ)的。我期待未來(lái)看到某種程度的產(chǎn)品重組，不過(guò)大規(guī)模地削減產(chǎn)品類(lèi)型和市場(chǎng)供給，這種事情不大可能發(fā)生”。
Krewell同時(shí)也指出，就處理器內(nèi)核而言，恩智浦采用的是標(biāo)準(zhǔn)的ARM架構(gòu)，高通則擁有自己的ARM內(nèi)核設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)。
不過(guò)林利集團(tuán)分析師MikeDemler卻對(duì)此有自己的見(jiàn)解和看法。他認(rèn)為高通和恩智浦的產(chǎn)品幾乎不存在重疊或者沖突的部分，因?yàn)槠?chē)對(duì)高通而言完全是一個(gè)全新的市場(chǎng)。
然而不可否認(rèn)的是，高通和恩智浦在多核ARM的架構(gòu)設(shè)計(jì)上的確存在重疊的部分。因此我們更期待看到兩家公司合并后將如何對(duì)截然不同的產(chǎn)品路線圖進(jìn)行協(xié)調(diào)和調(diào)整，特別是針對(duì)汽車(chē)市場(chǎng)的戰(zhàn)略部署。
有一點(diǎn)相信大家都有共識(shí)，那就是合并后的新公司今后必須要小心行事，一旦內(nèi)部出現(xiàn)任何沖突，要盡快想辦法解決掉這些不利因素。
市場(chǎng)研究公司StrategyAnalytics汽車(chē)事業(yè)部副總裁ChrisWebber表示，“對(duì)高通而言，汽車(chē)相關(guān)產(chǎn)品的利潤(rùn)僅占其總利潤(rùn)的2%左右。但汽車(chē)市場(chǎng)是恩智浦的主要戰(zhàn)場(chǎng)，為其貢獻(xiàn)的利潤(rùn)高達(dá)64%。假設(shè)合并后汽車(chē)產(chǎn)品銷(xiāo)售增勢(shì)放緩甚至下降，都可能造成新公司內(nèi)部沖突的爆發(fā)”。
Webber同時(shí)指出，“由于高通對(duì)汽車(chē)市場(chǎng)了解甚少，同時(shí)執(zhí)行管理經(jīng)驗(yàn)有限，因此如何將恩智浦原有的資深技術(shù)人才和高通的研發(fā)團(tuán)隊(duì)進(jìn)行整合，是解決合并后可能出現(xiàn)眾多問(wèn)題的關(guān)鍵。”不過(guò)筆者認(rèn)為，高通能夠清楚地認(rèn)識(shí)到恩智浦在汽車(chē)市場(chǎng)的地位，未來(lái)顯然有著更強(qiáng)勢(shì)的擴(kuò)張計(jì)劃。
芯片處理器產(chǎn)品各有千秋
至于兩家公司有沖突的地方，首當(dāng)其沖的可能就是各自針對(duì)汽車(chē)市場(chǎng)推出的應(yīng)用處理器產(chǎn)品。
大家都知道，高通一直試圖將驍龍?zhí)幚砥魅杰?chē)?yán)铮┸?chē)載娛樂(lè)信息系統(tǒng)使用，而恩智浦的i.MX6則長(zhǎng)期盤(pán)踞著這一市場(chǎng)。不過(guò)這也不能說(shuō)是兩家產(chǎn)品已經(jīng)開(kāi)始全面對(duì)峙了，至少時(shí)機(jī)還不成熟。因?yàn)楦咄嫦蚱?chē)開(kāi)發(fā)的驍龍?zhí)幚砥鬟€沒(méi)有出現(xiàn)在任何量產(chǎn)車(chē)型上。
而且話又說(shuō)回來(lái)了，高通和恩智浦針對(duì)汽車(chē)APP使用開(kāi)發(fā)的處理器都有著各自的弊病和優(yōu)勢(shì)。以恩智浦的i.MX8(i.MX6的下一代產(chǎn)品)為例，這款產(chǎn)品強(qiáng)在對(duì)傳感器融合和ADAS系統(tǒng)的支持，但可能并不擅長(zhǎng)車(chē)機(jī)功能的控制;相反，高通的驍龍?zhí)幚砥髋渲昧诵阅芨霰姷腉PU，這使得它能夠更好地處理與顯示交互相關(guān)的問(wèn)題。
包括Krewell和Demler在內(nèi)的很多業(yè)內(nèi)資深分析師都認(rèn)為，高通驍龍芯片在多媒體信息處理方面的優(yōu)勢(shì)可能會(huì)令其在這場(chǎng)競(jìng)賽中拔得頭籌。但盡管合并后組建的新公司很可能將產(chǎn)品路線圖的規(guī)劃向驍龍架構(gòu)這邊傾斜，但從消費(fèi)電子轉(zhuǎn)場(chǎng)進(jìn)入汽車(chē)領(lǐng)域的驍龍?zhí)幚砥魅鄙兕?lèi)似CANbus的一些汽車(chē)功能。不過(guò)并入新公司的恩智浦可能會(huì)借助即將發(fā)布的i.MX8在汽車(chē)芯片領(lǐng)域繼續(xù)下探，雖然還未量產(chǎn)，但它卻完全是一款針對(duì)汽車(chē)開(kāi)發(fā)的處理器芯片。
在近召開(kāi)的一次產(chǎn)品說(shuō)明會(huì)上，恩智浦著重強(qiáng)調(diào)了i.MX8架構(gòu)的安全性和可靠性。工程設(shè)計(jì)師也表示新架構(gòu)內(nèi)嵌了基于硬件的可視化系統(tǒng)和域名保護(hù)機(jī)制。
隨著傳統(tǒng)設(shè)計(jì)一再被顛覆，越來(lái)越多的OEM主機(jī)廠似乎對(duì)軟件定義的數(shù)字座艙解決方案都著了魔。而很多芯片供應(yīng)商也都聲稱(chēng)“通過(guò)一塊處理器能夠同時(shí)支持車(chē)載娛樂(lè)信息系統(tǒng)和數(shù)字儀表盤(pán)的工作”。顯然，恩智浦適時(shí)推出i.MX8，也是對(duì)目前產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)的迎合。
此前恩智浦產(chǎn)品經(jīng)理KyleFox在接受媒體采訪時(shí)表示，和其他SoC競(jìng)品提供的數(shù)字座艙解決方案大的不同是，i.MX8增加了一層安全保護(hù)，這是之前其他產(chǎn)品沒(méi)有的。據(jù)Fox介紹，i.MX8的架構(gòu)設(shè)計(jì)使得每一個(gè)IP資源，從GPU到串行端口，都能夠得到有效安全防護(hù)。此外，硬件內(nèi)嵌了車(chē)主身份識(shí)別和進(jìn)入驗(yàn)證機(jī)制，進(jìn)一步提高了系統(tǒng)運(yùn)行的安全性。而對(duì)高通而言，目前計(jì)劃中的產(chǎn)品并沒(méi)有哪一款能比肩恩智浦的i.MX8，所以車(chē)途君認(rèn)為高通沒(méi)有理由砍掉i.MX8這款重要的處理器產(chǎn)品。
角色互補(bǔ)
談到合并后兩家公司的定位，高通和恩智浦的兩位CEO在公開(kāi)聲明中都強(qiáng)調(diào)稱(chēng)“雙方將在今后的業(yè)務(wù)拓展中起到互補(bǔ)的作用”。而筆者根據(jù)之前搜集到的信息，猜測(cè)雙方彼此扶持的領(lǐng)域?qū)⑹紫嚷湓趹?yīng)用領(lǐng)域較廣的多核ARM架構(gòu)設(shè)計(jì)上。
盡管兩家公司在多核ARM架構(gòu)設(shè)計(jì)上都有重疊的部分，但目標(biāo)市場(chǎng)卻各自不同。高通的產(chǎn)品在互聯(lián)性上更勝一籌，而且剛開(kāi)始推進(jìn)嵌入式的設(shè)計(jì)策略;恩智浦則為客戶提供了較廣的微控制器選擇范圍，嵌入式系統(tǒng)開(kāi)發(fā)經(jīng)驗(yàn)豐富。即便是面對(duì)汽車(chē)市場(chǎng)，兩家公司無(wú)論是在技術(shù)還是營(yíng)銷(xiāo)領(lǐng)域都各有優(yōu)勢(shì)。
筆者認(rèn)為，合并后的恩智浦將在SDR軟件無(wú)線電，NFC，網(wǎng)絡(luò)安全，CMOS雷達(dá)，芯片處理器，汽車(chē)功能安全等技術(shù)領(lǐng)域繼續(xù)保有優(yōu)勢(shì)。同時(shí)還能夠吸收高通在5G通訊，人工智能，V2X，無(wú)線充電等方面的研發(fā)力量。
不過(guò)迄今為止，可能大家都看不太明白的是，合并后的新公司未來(lái)在汽車(chē)芯片處理器產(chǎn)品的制程工藝上是如何選擇的。
打個(gè)比方，飛思卡爾在被恩智浦收購(gòu)前已經(jīng)在使用低功耗FD-SOI制程工藝設(shè)計(jì)MCU和芯片處理器方面積累了大量的經(jīng)驗(yàn)，恩智浦的i.MX8采用的正是28nm的FD-SOI制程工藝。相比傳統(tǒng)的BulkCMOS制程技術(shù)，F(xiàn)D-SOI對(duì)放射誘導(dǎo)產(chǎn)生的軟件錯(cuò)誤和比特翻轉(zhuǎn)恢復(fù)性更強(qiáng)，因此i.MX8在安全性上要比其他同類(lèi)產(chǎn)品更勝一籌，對(duì)車(chē)內(nèi)應(yīng)用而言是較為理想的選擇。
相比而言，高通除BulkCMOS制程工藝外并沒(méi)有其他涉獵，它對(duì)FD-SOI技術(shù)的態(tài)度如何，目前尚未可知，仍有待觀察。在此前召開(kāi)的電話會(huì)議上，高通CEO莫倫科夫只是強(qiáng)調(diào)了雙方公司的互補(bǔ)性，卻只字未提未來(lái)SoC產(chǎn)品將采用何種制程工藝。
很多分析師期望看到高通手中大量的晶圓代工資源能夠?yàn)槠?chē)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)一些福利。畢竟高通的處理器業(yè)務(wù)一直主要以智能手機(jī)為主，采用的都是CMOS傳統(tǒng)的制程工藝。從成本角度考慮的話，合并后的新公司應(yīng)該會(huì)以小于16nm的工藝節(jié)點(diǎn)為目標(biāo)，它肯定也愿意聯(lián)合外力來(lái)均攤技術(shù)研發(fā)成本。
眾所周知，傳統(tǒng)汽車(chē)供應(yīng)商幾乎都在卯著勁地想把芯片處理器的制程工藝降低，以實(shí)現(xiàn)低能耗和高運(yùn)算性能輸出。不過(guò)汽車(chē)業(yè)的率太低了，通過(guò)收購(gòu)恩智浦可以大幅提升高通的率，賺到的錢(qián)還可以拿來(lái)投資新的技術(shù)產(chǎn)品。
不過(guò)也有分析師并不認(rèn)同這樣的觀點(diǎn)。StrategyAnalytics汽車(chē)事業(yè)部副總裁ChrisWebber表示，“一切還是客戶說(shuō)了算。但凡涉及到汽車(chē)的應(yīng)用，那么就要對(duì)成本、性能和功耗等指標(biāo)進(jìn)行權(quán)衡。恩智浦的i.MX8采用了28nmFD-SOI制程工藝，三星手機(jī)上的驍龍820A則是14nmFinFET技術(shù)，一項(xiàng)新應(yīng)用設(shè)計(jì)對(duì)處理器性能的要求值不值得花高價(jià)實(shí)現(xiàn)，這都得客戶肯買(mǎi)單才行”。
林利集團(tuán)分析師MikeDemler也認(rèn)為，“無(wú)論是為汽車(chē)生產(chǎn)芯片，還是產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)的特殊需求，對(duì)高通而言都是全新的領(lǐng)域。所以合并后高通可能需要對(duì)恩智浦面向汽車(chē)市場(chǎng)提供FD-SOI制程工藝的選擇，慎重考慮后再來(lái)定奪”。
深度學(xué)習(xí)
筆者前面提到過(guò)，恩智浦總裁兼執(zhí)行長(zhǎng)RichardClemmer在接受媒體采訪時(shí)曾表示，“迄今為止內(nèi)部還沒(méi)有進(jìn)行任何有關(guān)深度學(xué)習(xí)的研究和開(kāi)發(fā)”。說(shuō)實(shí)話，Clemmer的這番言論還真是讓整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)都蠻震驚的。
其實(shí)大家在意的并不是深度學(xué)習(xí)的問(wèn)題，而是恩智浦在人工智能和計(jì)算機(jī)視覺(jué)領(lǐng)域有沒(méi)有投入精力進(jìn)行產(chǎn)品研發(fā)，目前進(jìn)展是怎樣的?畢竟不管是AI還是機(jī)器學(xué)習(xí)，亦或是計(jì)算機(jī)視覺(jué)，它們總歸是一類(lèi)問(wèn)題。
據(jù)筆者了解到的信息，恩智浦在并購(gòu)飛思卡爾的時(shí)候，同時(shí)也將飛思卡爾的S32V234處理器收入囊中，而這款芯片集成了Cognivue公司的計(jì)算機(jī)視覺(jué)IP內(nèi)核(飛思卡爾早在被恩智浦收購(gòu)前先吞掉了Cognivue)。那么問(wèn)題來(lái)了。飛思卡爾“吃掉”Cognivue是既定的事實(shí)，S32V234也并非空穴來(lái)風(fēng)，那為什么沒(méi)有看到使用S32V234這款處理器產(chǎn)品的客戶呢?
高通Zeroth智能認(rèn)知平臺(tái)
相比之下，高通的Zeroth深度學(xué)習(xí)平臺(tái)使用了高通的CPU，GPU和DSP內(nèi)核搭建而成。該平臺(tái)的微處理器芯片性能強(qiáng)大，基于8塊ARM內(nèi)核組成，內(nèi)嵌GPU并集成了Wi-Fi和LTE通信信號(hào)處理模塊，可比肩平板電腦的SoC芯片。硅谷創(chuàng)業(yè)公司Nauto的行車(chē)記錄儀產(chǎn)品就搭載了Zeroth智能認(rèn)知平臺(tái)，是款具備深度學(xué)習(xí)功能的DashCam。
顯然高通比恩智浦更早意識(shí)到機(jī)器學(xué)習(xí)的重要性：機(jī)器學(xué)習(xí)未來(lái)將成為自動(dòng)駕駛汽車(chē)及智能設(shè)備不可或缺的重要技術(shù)指標(biāo)之一。
所以其實(shí)包括筆者在內(nèi)的很多業(yè)內(nèi)人士都在擔(dān)憂，收購(gòu)恩智浦會(huì)令高通在人工智能領(lǐng)域的研究放緩，因?yàn)榻痤~如此巨大的并購(gòu)案勢(shì)必會(huì)牽扯不少精力。
而至于高通在機(jī)器視覺(jué)方面的研究，老實(shí)說(shuō)，在汽車(chē)上的應(yīng)用還沒(méi)有公之于眾。不過(guò)車(chē)途君記得2015年的谷歌大會(huì)上，高通在配置了驍龍?zhí)幚砥鞯闹悄苁謾C(jī)上展示了一系列基于深度感知技術(shù)打造的計(jì)算機(jī)視覺(jué)系統(tǒng)。此外，AR和VR同樣也是高通投入相當(dāng)精力研發(fā)的領(lǐng)域。
不過(guò)有一點(diǎn)值得肯定的是，嵌入式機(jī)器視覺(jué)系統(tǒng)的發(fā)展趨勢(shì)是將通用功能的處理器內(nèi)核和具備特殊功效的視覺(jué)加速器結(jié)合起來(lái)。因此，高通和恩智浦的合并倒是給新公司提供了更多機(jī)會(huì)，畢竟是將兩家公司擅長(zhǎng)的IP整合利用。
V2X的無(wú)線通訊之戰(zhàn)
毫無(wú)疑問(wèn)，在涉及V2X的無(wú)線通訊方式選擇上，目前存在兩大陣營(yíng)的對(duì)立：一方支持IEEE802.11p標(biāo)準(zhǔn)的DSRC專(zhuān)用短程通訊技術(shù)，另一方則傾向于LTE高速移動(dòng)通訊網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)。
而這場(chǎng)對(duì)立起源于歐洲，但在中國(guó)這個(gè)世界重要的新型汽車(chē)市場(chǎng)也存在對(duì)選擇哪種通訊方式的爭(zhēng)議和嘗試。除諾基亞、愛(ài)立信、華為等電信巨頭外，高通也是基于LTE實(shí)現(xiàn)V2X通訊的有力支持者。
不過(guò)筆者有一點(diǎn)懷疑的是，高通在提出LTE-V2X新標(biāo)準(zhǔn)的同時(shí)，也在對(duì)現(xiàn)有的專(zhuān)用短程通訊技術(shù)DSRC不斷發(fā)起挑戰(zhàn)。DSRC是一個(gè)以IEEE802.11p為基礎(chǔ)的標(biāo)準(zhǔn)，采用專(zhuān)屬無(wú)線頻率──5.9GHz頻段內(nèi)的75MHz頻譜，是美國(guó)聯(lián)邦通信委員會(huì)(FCC)1999年專(zhuān)門(mén)為智能交通系統(tǒng)分配的。當(dāng)然原因也不難理解。高通是生產(chǎn)LTE調(diào)制解調(diào)器的，它當(dāng)然希望LTE-V2X能夠發(fā)揚(yáng)光大。
注：高通和華為提出的新LTE標(biāo)準(zhǔn)——LTE-V2X，以LTE蜂窩網(wǎng)絡(luò)作為V2X的基礎(chǔ)。他們聲稱(chēng)，該LTE-Direct(LTE-D)，或稱(chēng)為L(zhǎng)TED2D(Device-to-Device)的技術(shù)，能為L(zhǎng)TEV2X提供良好的基礎(chǔ)。據(jù)了解，LTE-D具備能尋找500公尺內(nèi)數(shù)以千計(jì)設(shè)備以及服務(wù)的能力，因此能讓兩個(gè)以上接近的LTE-D設(shè)備在網(wǎng)內(nèi)通信。
盡管LTE在智能交通系統(tǒng)中占有一席之地，但目前整個(gè)交通運(yùn)輸工業(yè)，標(biāo)準(zhǔn)制定方，政府機(jī)構(gòu)似乎并不準(zhǔn)備買(mǎi)高通的帳。
不過(guò)StrategyAnalytics的分析師RogerLanctot對(duì)此卻有不同的認(rèn)識(shí)和觀點(diǎn)。
他把這場(chǎng)V2X的無(wú)線通訊標(biāo)準(zhǔn)之戰(zhàn)稱(chēng)之為“懸而未決的爭(zhēng)議點(diǎn)”，因?yàn)槠渲猩婕暗暮献麝P(guān)系已經(jīng)組成了相當(dāng)復(fù)雜的網(wǎng)絡(luò)。
Lanctot舉了個(gè)例子。高通聯(lián)合思科在探討DSRC頻譜的信道分配問(wèn)題。高通同時(shí)還擁有Atheros這家DSRC供應(yīng)商，而即將收入麾下的恩智浦也是目前DSRC標(biāo)準(zhǔn)的堅(jiān)定擁護(hù)者。
據(jù)車(chē)途君了解，恩智浦對(duì)DSRC-V2X技術(shù)的篤定建立在恩智浦對(duì)CohdaWireless的投資基礎(chǔ)上。Cohda目前已經(jīng)推出了基于IEEE802.11p/DSRC的道路和車(chē)載設(shè)備。但可能大家不知道的是，Cohda正在測(cè)試5G通訊技術(shù)，而高通正是幕后的支持者。
其實(shí)不管政府層面會(huì)不會(huì)強(qiáng)制推行V2X技術(shù)在量產(chǎn)車(chē)型的使用，這項(xiàng)技術(shù)都會(huì)以某種方式發(fā)展下去?？赡苁腔谠械腄SRC標(biāo)準(zhǔn)，也可能是5G或其他高速LTE通訊技術(shù)。所以其實(shí)哪種結(jié)果都不會(huì)有太大影響，高通收購(gòu)恩智浦依然令其搖身一變，成了芯片制造商中的大贏家。
小結(jié)
高通終于如愿以?xún)數(shù)?ldquo;吞掉”了恩智浦，不過(guò)距離交易完成還有近一年的時(shí)間。這期間如何平衡兩家公司的技術(shù)和產(chǎn)品，如何保證新組建的公司有高的效率和成果輸出，是未來(lái)一年內(nèi)高通亟待解決的問(wèn)題。
不管外界如何猜測(cè)，有一點(diǎn)值得肯定的是，1 1>2，恩智浦在汽車(chē)芯片領(lǐng)域的強(qiáng)勢(shì)地位，豐富的銷(xiāo)售渠道和技術(shù)IP肯定能夠讓高通在汽車(chē)市場(chǎng)如魚(yú)得水;而反過(guò)來(lái)說(shuō)，高通在深度學(xué)習(xí)，數(shù)字座艙架構(gòu)等領(lǐng)域的資深經(jīng)驗(yàn)也能彌補(bǔ)恩智浦的不足。
(原標(biāo)題：高通吞掉恩智浦不算什么如何消化才是關(guān)鍵)
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