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ofo接入滴滴 共享單車開啟流量入口暗戰(zhàn)
這意味著共享單車進(jìn)入平臺化時代。
從流量和聚客能力來說，共享單車已經(jīng)發(fā)展為打車、外賣之后的另一個訂單行業(yè)，無樁模式迅速催熟了消費體驗，而中國手機(jī)支付比例超過70%也讓共享單車去年的用戶規(guī)模越過2000萬門檻，但百尺竿頭再進(jìn)一步還需要突破一些瓶頸。
首先是城市及區(qū)域壁壘。
共享單車現(xiàn)在是兩線作戰(zhàn)，一二線城市的熱點商圈和交通場站周邊全被五顏色六色的單車們攻占，市場已有過度競爭和飽和化的征兆，雖然方便了用戶，高峰時段流轉(zhuǎn)效率也很高，但存量用戶的活躍度提升已近極限，增量市場還要靠快速擴(kuò)張的拉動。
所以ofo和摩拜都加快了城市覆蓋，業(yè)務(wù)逐級下沉到桂林、遵義這樣的三四線城市，ofo的開業(yè)城市達(dá)到70個，摩拜也有50多個，經(jīng)濟(jì)活躍區(qū)域的基本覆蓋已經(jīng)完成。
下一輪的競爭將從平行擴(kuò)張轉(zhuǎn)向?qū)τ脩舻母哳l次深度觸達(dá)。
另一方面，在過熱資本的驅(qū)動下，赤橙黃綠青藍(lán)紫式的競爭也越發(fā)慘烈。
ofo和摩拜都完成了多輪融資，后起的小鳴單車、騎唄單車、哈羅單車、永安行、優(yōu)拜單車也都完成了初始融資，同質(zhì)化競爭就要求更豐富的手段來維系產(chǎn)品熱度。
消費場景入口轉(zhuǎn)向多元化
經(jīng)過ofo、摩拜和其他初創(chuàng)公司密集而高頻率的市場教育，共享單車的產(chǎn)品場景和體驗逐漸固化，消費定勢初步形成，但品牌成熟度和用戶忠誠度仍然不足，表現(xiàn)為替代競品多，用戶選擇成本不高，這就推動了ofo和摩拜從肉搏迅速進(jìn)入平臺化時代。
先發(fā)招的是摩拜。
今年2月，摩拜和微信團(tuán)隊聯(lián)合開發(fā)了小程序，完成跨平臺對接，對微信來說，摩拜的掃碼取車發(fā)揮了別人很難替代的示范效應(yīng)，到3月合作再次升級，摩拜取代滴滴在微信錢包獲得第三方服務(wù)的入口支持。
小程序推薦成為摩拜維持產(chǎn)品熱度和活躍度的重要手段，特別是在非高峰的空閑時間形成社交流量筑底支持。然而微信九宮格卻意外地沒有想象中倒流能力強(qiáng)，完全比不上當(dāng)時對滴滴的意義。
ofo加入滴滴平臺則可以視為對此的強(qiáng)力反擊。
從發(fā)布的消息看，ofo是深度嵌入滴滴平臺的，雙方在賬號關(guān)聯(lián)、押金、支付、服務(wù)等多個重要流程上已經(jīng)打通，這說明雙方在用戶體驗層面是極為慎重的。滴滴出行App的新版本發(fā)布后，ofo將作為擁有與滴滴現(xiàn)有主營業(yè)務(wù)相同的一級入口，滴滴出行App可以獲取車鎖密碼，完成費用支付，新用戶則可以直接在滴滴完成注冊，在滴滴出行App內(nèi)使用ofo的用戶，可在滴滴出行App內(nèi)完成注冊，不影響在ofo App上的使用。
至于押金，ofo設(shè)計了跨平臺的安全機(jī)制，即用戶繳納的押金會即時轉(zhuǎn)到銀行托管的對應(yīng)帳戶，發(fā)起退款時按網(wǎng)絡(luò)支付的慣例原路退還。
但合作的鎩手锏還是與滴滴公交的深度整合。與摩拜的社交化思路不同，ofo的著眼點是接駁滴滴公交之后帶給產(chǎn)品的額外收益。
滴滴公交是從滴滴巴士升級而來，在通勤班車產(chǎn)品的基礎(chǔ)上加入了公交線路和換乘查詢，因為有各地公交的官方合作加之拿到了公交Wi-Fi的LBS數(shù)據(jù)，滴滴機(jī)器學(xué)習(xí)應(yīng)用ETA(預(yù)估任意起終點所需的行駛時間)技術(shù)，就能夠結(jié)合實時路況對車輛到站時間進(jìn)行預(yù)估，據(jù)說可達(dá)到95%的準(zhǔn)確率。
但滴滴公交如果只限于對用戶出行提供輔助決策，那它的商業(yè)價值也十分有限。ofo的接入為滴滴解決了后3公里的產(chǎn)品短板，放大并延伸了產(chǎn)品的價值屬性。
滴滴通過在算法模型中加入ofo的行駛路線，就能用人工智能規(guī)劃騎行和公交的佳接駁方案，用戶輸入起終點和出發(fā)時間，系統(tǒng)就能規(guī)劃出多種出行方案。
對ofo來說，接入滴滴不是摩拜式的單純社交流量背書，另有剛需出行需求整合的深意，這種基于產(chǎn)品層面的互利互惠，意味著ofo與滴滴的綁定更加緊密，不但會催生新出行平臺的誕生，還可能改變目前共享單車的生態(tài)。
大出行平臺的控制與反控制
滴滴之前已經(jīng)有產(chǎn)品線相對完整的平臺，但在新政之后專車、快車的體量都有一定收縮，且由于補(bǔ)貼減少，自去年10月以來用戶滲透率和活躍度都呈下降趨勢，接入ofo補(bǔ)強(qiáng)了短途需求的后短板，一定程度上彌補(bǔ)了這些損失。
對ofo來說，只要滴滴平臺奉行排他原則不接入競品，合作就是雙贏，在短途業(yè)務(wù)上也可以搶到滴滴產(chǎn)品線所不能滿足的外溢需求。
滴滴與ofo在產(chǎn)品層面的深度綁定有可能會側(cè)重出行平臺的形態(tài)。
摩拜的反應(yīng)自然強(qiáng)烈，據(jù)說摩拜已經(jīng)與首汽約車進(jìn)行了初步接觸，試圖在平臺上嵌入網(wǎng)約車服務(wù)加以反制，后續(xù)也可能會接入其他網(wǎng)約車平臺。
這一輪需求整合的結(jié)果必然引發(fā)復(fù)雜的縱橫捭闔，滴滴和ofo的合縱與摩拜籌劃的連橫，很可能將原來黃橙之間的戰(zhàn)術(shù)搏奕發(fā)展成大出行平臺的戰(zhàn)略決戰(zhàn)。
只是這一次，ofo攜手滴滴跑在了前面。
(原標(biāo)題：ofo接入滴滴，共享單車背后的流量入口暗戰(zhàn))
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