南航專家談無人機擾航無人機和飛手應實名登記

2017-05-05 09:38:43來源：人民網編輯：半城明滅關鍵詞：無人機無人機監管民用無人機閱讀量：30784

導讀：南航專家在接受采訪時表示，無人機飛行立法肯定會逐步完備起來，無人機和飛手應分別進行實名制登記。

　　【中國智能制造網智造快訊】近期以來，全國多個機場都發生了無人機擾航事件，造成了惡劣的影響和嚴重的后果。南航專家在接受采訪時表示，無人機飛行立法肯定會逐步完備起來，無人機和飛手應分別進行實名制登記。

　　連日來，包括南京祿口機場在內的多個國內機場遭遇無人機擾航事件，由此引發的無人機“黑飛”問題備受關注。對此，南京航空航天大學無人機研究院副總工程師黃大慶接受人民網采訪時表示，無人機飛行立法肯定會像空中的民航系統和地面交通立法一樣逐步完備起來，特別是近期多發的擾航事件也將促使這方面的法律法規盡快出臺。

　　4月20日，南京祿口機場發生一起因無人機影響航班正常起降事件，導致機場14個航班晚點。在全國范圍內，西南地區自4月中旬以來成了無人機擾航重災區。截至目前，見諸公開報道的已達10起，其中成都9起，昆明1起，造成諸多航班繞行和備降。在黃大慶看來，原則上講，無人機只要升空，就應當首先向空管部門進行申報，現狀卻是大部分無人機飛行都沒有經過申報和審批，屬于典型的“黑飛”。

　　“加之申報程序比較繁瑣，飛手搞不清去哪里申報，就會在空曠的地方任意起飛，覺得飛完就算了。”黃大慶說，當無人機飛到民航飛機起降線附近時，因為飛機高度較低，很容易造成惡劣后果。此外，無人機在人口稠密的地方起飛，如遇機器故障或是操作不當，無人機掉下來可能會砸傷人或物。去年9月份，中國民用航空局出臺的《民用無人駕駛航空器系統空中交通管理辦法》中規定：飛行密集區、人口稠密區、重點地區、繁忙機場周邊區域，原則上不劃設民用無人駕駛航空器飛行區域。

　　對于無人機的監管，黃大慶認為應從三方面著手：其一，飛手要想操作無人機升空必須先向空管部門進行空域申報，得到許可之后才能起飛；其二，相關管理部門需要不斷完善技術手段，在禁飛區域采取強制隔離措施，例如使用電子圍欄、無人機電磁干擾、無人機槍等將重點區域進行隔離；其三則是將無人機和飛手分別進行實名制登記，“就像汽車駕照和行駛證一樣，便于管理和追責。”

　　社會上對無人機監管問題的爭論存在嚴管和松管兩種觀點，如何找到公共安全與產業發展的平衡點是個中關鍵。黃大慶認為，無人機是新科技行業，發展較為迅速，除了已有的相關行業規定，社會亦在呼喚更為完備的法律法規。

　　原標題：南航專家談無人機“黑飛”：禁飛區域應強制隔離

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