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【中國智能制造網(wǎng) 本站原創(chuàng)】在人類發(fā)展史上，一直存在著各種各樣的“聯(lián)盟”。而如今，自動(dòng)駕駛聯(lián)盟正在迅速興起。那么，自動(dòng)駕駛企業(yè)的這一普遍選擇到底意味著什么？又能夠帶來哪些利好呢？
自動(dòng)駕駛“簡(jiǎn)史”：這是個(gè)拒絕“故步自封”的故事
理想是人生的太陽。在人類歷史上，很大一部分技術(shù)創(chuàng)新的起始來源都是創(chuàng)造者的一腔熱情。當(dāng)然，在商業(yè)化前景逐漸明晰后，這些技術(shù)成果的普及之路將愈發(fā)平坦。引發(fā)競(jìng)逐的自動(dòng)駕駛技術(shù)，顯然是其中的一份子。
自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的發(fā)展軸線沒有一成不變，而是在前行中不斷調(diào)整路徑與方向。從“單干”到“合作”，從“觀望”到“入局”，從“激進(jìn)”到“理性”，從“單車智能”到“車路協(xié)同”……自動(dòng)駕駛繪制的畫卷更為多彩、譜寫的篇章更加豐富。
“曾經(jīng)年少愛追夢(mèng)”
初的想象，通常十分美好，一如自動(dòng)駕駛企業(yè)曾經(jīng)的追求。
雖然自動(dòng)駕駛技術(shù)落地前景好的領(lǐng)域是汽車，但是把這一技術(shù)推至各國眼前的卻并非汽車制造商，而是互聯(lián)網(wǎng)科技公司谷歌。作為自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的“老大哥”，谷歌繼承了卡耐基·梅隆大學(xué)、麻省理工學(xué)院等美國高校的“衣缽”，將自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)轉(zhuǎn)移到了商用車輛上，并“發(fā)揚(yáng)光大”。
在谷歌自動(dòng)駕駛汽車獨(dú)自疾跑的那些年里，這家互聯(lián)網(wǎng)科技巨頭曾打算自己造車。一直關(guān)注自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的人都應(yīng)該知道，谷歌曾經(jīng)有一款外形可愛、呆萌的無人車“螢火蟲(Firefly)”。這輛沒有方向盤、沒有剎車、沒有油門，甚至連后視鏡和倒車鏡也沒有的自動(dòng)駕駛汽車，一度是很多人心目中未來座駕的模樣。
然而，從2014到2017，F(xiàn)irefly在3歲這一年卻宣布了“退役”。這意味著，谷歌正式放棄了此前念念不忘的造車計(jì)劃。而像谷歌一樣，終放棄造車的還有蘋果。曾經(jīng)，蘋果對(duì)于造車興趣盎然，網(wǎng)羅了大量汽車工程師，但是后迎來的還是裁撤汽車業(yè)務(wù)的結(jié)局。此外，國內(nèi)的百度也明確表示，沒有造車計(jì)劃，只會(huì)專注于軟件系統(tǒng)研發(fā)。
曾經(jīng)年少愛追夢(mèng)，但是夢(mèng)終將會(huì)“醒”。有時(shí)候，并不是夢(mèng)錯(cuò)了，只是現(xiàn)實(shí)使然。
“身不由已在天邊”
放棄了造車，并不是放棄自動(dòng)駕駛。谷歌將自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)獨(dú)立拆分，建立了Waymo。如今，Waymo依然保持著曾經(jīng)谷歌“領(lǐng)頭羊”的位置，自動(dòng)駕駛測(cè)試?yán)锍坛^了1000萬英里，自動(dòng)駕駛技術(shù)等級(jí)達(dá)到L4級(jí)，并且開啟了商業(yè)化序幕；蘋果的自動(dòng)駕駛發(fā)展也在延續(xù)，無論是路測(cè)還是技術(shù)研發(fā)都有條不紊地進(jìn)行著……
實(shí)際上，放棄造車只是自動(dòng)駕駛領(lǐng)域發(fā)展過程中的一個(gè)代表性事件，之所以放棄，除了行業(yè)發(fā)展形勢(shì)的變化外，沉重的研發(fā)成本是“后一根稻草”。在入局玩家越來越多，產(chǎn)業(yè)鏈資源愈發(fā)豐富、分工越來越明確的情況下，如果堅(jiān)持“單干”，那么將意味著要承擔(dān)更重的成本壓力，同時(shí)也有可能在商業(yè)化之爭(zhēng)中敗給競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。
為此，不管是谷歌、蘋果、百度這些互聯(lián)網(wǎng)科技公司，還是通用、豐田、戴勒姆等汽車巨頭，又或是博世、英特爾、大陸集團(tuán)等供應(yīng)商，以及Uber、Lyft等打車企業(yè)，都選擇了加強(qiáng)合作、強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合。畢竟，發(fā)揮各自長處，既能更好地利用不同資源，又能節(jié)省大量成本，還能加快商業(yè)化步伐，盡早實(shí)現(xiàn)盈利，何樂而不為呢？
所以說，有些身不由己，或許恰是利己利人。
你中有我，我中有你
目前，范圍內(nèi)越來越多的自動(dòng)駕駛聯(lián)盟正在誕生，比較主要的有5個(gè)，分別是寶馬、英特爾、Mobileye、大陸、德爾福聯(lián)盟，大眾、英偉達(dá)、博世、Aquantia聯(lián)盟，豐田移動(dòng)出行聯(lián)盟、百度“阿波羅”聯(lián)盟以及谷歌OAA聯(lián)盟。后三者中，豐田聯(lián)合了Uber、滴滴、亞馬遜等第三方服務(wù)商，百度聯(lián)合了國內(nèi)車企以及地圖服務(wù)商，谷歌則是與一眾車企達(dá)成合作。
雖然有些聯(lián)盟之間存在著競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，但是大多數(shù)卻是“你中有我、我中有你”。在成熟、開放的汽車工業(yè)體系中，完全的排斥性競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系并不多，根據(jù)各自需求與利益展開多元化合作才是當(dāng)前的主流。自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的發(fā)展趨勢(shì)也正是如此。
各方合作的深入，一方面促使產(chǎn)業(yè)資源配置更為合理、產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)建設(shè)更為完善，另一方面也避免了很多不必要的研發(fā)投入與競(jìng)爭(zhēng)成本，有利于緩解自動(dòng)駕駛企業(yè)的資金壓力，保障自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，并加速自動(dòng)駕駛商業(yè)化進(jìn)程。此前，百度與金龍客車聯(lián)合推出量產(chǎn)版自動(dòng)駕駛巴士就是合作的結(jié)晶。
故步自封，不屬于任何尋求進(jìn)步的人類，也從來不屬于科技領(lǐng)域。唯有堅(jiān)持技術(shù)創(chuàng)新、體制創(chuàng)新、理念創(chuàng)新，注重因時(shí)而變、應(yīng)勢(shì)而變，自動(dòng)駕駛以及其他科技行業(yè)的發(fā)展才能獲得不竭動(dòng)力。
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