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皓天鑫
11月25日，華為在心聲社區(qū)發(fā)布了《關(guān)于智能汽車部件業(yè)務(wù)管理的決議》，其中提出將智能汽車解決方案BU的業(yè)務(wù)管轄關(guān)系從ICT業(yè)務(wù)管理委員會調(diào)整到消費者業(yè)務(wù)管理委員會，并任命汪濤為消費者業(yè)務(wù)管理委員會成員。
同時，上述文件還指出重組消費者BG IRB為智能終端與智能汽車部件IRB，將智能汽車部件業(yè)務(wù)的投資決策及組合管理由ICT IRB調(diào)整到智能終端與智能汽車部件IRB。任命余承東為智能終端與智能汽車部件IRB主任。
其實早在數(shù)天前，關(guān)于“華為汽車業(yè)務(wù)將與消費者業(yè)務(wù)整合”的消息就已被曝出，當時消息還稱“兩個部門在投資層面已經(jīng)合并，總負責人是華為消費者業(yè)務(wù)CEO余承東”。但一直未被證實。此次華為正式發(fā)布變動文件，可見當時的傳言并非空穴來風。
在很多人看來，由于華為消費者業(yè)務(wù)有著明顯的TO C屬性，此番華為將智能汽車BU劃歸消費者業(yè)務(wù)，或許意味著華為智能汽車業(yè)務(wù)也將朝著TO C的方向發(fā)展，說的更直白一點，就是華為將涉足造車，畢竟這傳聞出現(xiàn)也不是一天兩天了。
近幾年，隨著華為在汽車領(lǐng)域的布局不斷深入，關(guān)于“華為造車”的傳聞頻頻見諸網(wǎng)絡(luò)。即便2019年華為提出了做“智能網(wǎng)聯(lián)汽車增量部件供應(yīng)商”的定位和“聚焦ICT技術(shù)，幫助車企造好車”的智能駕駛戰(zhàn)略，依舊未能打消業(yè)內(nèi)人士的懷疑，反而因為華為汽車業(yè)務(wù)盤子越鋪越大，傳言愈烈。
基于過去多年在ICT領(lǐng)域的積累，目前華為智能汽車BU已經(jīng)將觸角深入到了智能電動汽車的各個核心領(lǐng)域，具體包括智能駕駛、智能座艙、智能網(wǎng)聯(lián)、智能電動和智能車云五大業(yè)務(wù)板塊。其中在電驅(qū)動系統(tǒng)、車載電源、電池管理系統(tǒng)等方面，華為均已經(jīng)推出了量產(chǎn)產(chǎn)品，并且實現(xiàn)了商用。部分業(yè)內(nèi)人士認為，華為的這些技術(shù)布局將成為華為造車的技術(shù)底座。
對此，在上述文件中華為也再一次進行了強調(diào)——華為不造整車，而是聚焦ICT技術(shù)，幫助車企造好車，造好車，成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車的增量部件提供商。即便智能汽車BU劃歸消費者業(yè)務(wù)，智能終端與智能汽車部件IRB和消費者業(yè)務(wù)管理委員會依舊要堅持華為不造車的戰(zhàn)略，且無權(quán)改變此戰(zhàn)略。
不僅如此，文件中還提出“以后誰再建言造車，干擾公司，可調(diào)離崗位，另外尋找崗位。”值得一提的是，該文件的簽發(fā)人正是華為創(chuàng)始人任正非。而據(jù)傳聞，在華為內(nèi)部“不造車”的決策也是來自任正非。
但另一方面，考慮到該文件的有效期只有三年，而此前也有業(yè)內(nèi)人士表示，華為不造車很可能只是短期策略，長期還是很可能涉足造整車，僅靠這份文件似乎并不足以打消大家的猜測，反而會讓更多的人想入非非。
特別是近華為還宣布聯(lián)合長安汽車、寧德時代打造一個全新的智能汽車品牌，且首款量產(chǎn)車型即將投入生產(chǎn)。有觀點認為這其實也不過是華為的權(quán)宜之計，給自己造車“野心”上的保護色而已。畢竟華為有過不做電視終卻做了智慧屏的先例，未來做個形態(tài)、功能各方面等同于車的“智能座艙”也未嘗不可，反正華為已經(jīng)計劃將智能電動汽車各個核心部件都牢牢握在手里了，也不在乎再加一個外殼，四個輪子。
(原標題：官宣！華為智能汽車BU劃歸消費者業(yè)務(wù))
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