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3D打印作為前沿的技術之一，給工業制造領域帶來了重大變革，從某種意義上來說，它改變了傳統的減材制造工藝技術，開啟了增材制造工藝新時代。
在工業領域中，汽車目前是3D打印技術大的行業應用，據《Wohlers Report 2020》調查數據顯示，其應用占比居前，達到了16.4%。
3D打印技術給汽車行業帶來了很多巨變，隨著技術的不斷進步，借助3D打印所能制造的汽車部件越來越多樣，從發動機外殼、引擎蓋，到汽車座椅、手動擋桿上獨特紀念章，3D打印幾乎無所不能。
近幾年，奔馳、寶馬、奧迪、捷豹、豐田、福特等汽車生產商紛紛加入到3D打印的行列，在2020年，這些生產商生產了大量用于汽車的3D打印零件，接下來就來盤點一下：
配備3D打印剎車管的Callum Vanquish 25
Callum Vanquish 25是由Callum Automotive(卡勒姆汽車公司)和瑞士的R-Reforged公司合作設計、生產的。
這款車是對2000年代經典車型的重塑，同時作為卡勒姆公司的第一個公開項目，Callum Vanquish 25將在工程、材料和設計方面進行超過350次的改變，從而達到客戶滿意的標準。
僅有25輛車將在沃里克制造，并將采用3D打印的終端部件，如剎車管等，所有這些3D打印零件都將采用METHOD X3D打印機生產。
卡勒姆公司從成立之初就使用3D打印制造技術，卡勒姆的設計總監Ian Callum表示："我堅信，你不能在屏幕或照片上確定設計的質量。你希望能夠看到和觸摸到3D的東西，而快速成型制造技術使設計師能夠快速、低成本地實現這一目標。這是一項讓我非常興奮的技術。”
擁有3D打印車身的邁凱倫720S
去年，的汽車改裝公司1016 Industries借助3D打印技術為一臺邁凱倫720S超級跑車打造了大部分車身和內部部分零部件。
1016 Industries是一家位于邁阿密的公司，致力于生產特殊的3D打印零件以大程度地提高世界上快的車輛的性能。
公司的研究人員為了開展研究，運用了大建筑體積為1.2x1.5x1.8米的樹脂3d打印技術機。這樣就可以在140小時內打印所有依據計算流體力學(CFD)設計的單個零部件。
目前，該公司已成功完成了邁凱倫 720S(帶有3D打印零件的車身套件)的初始性能測試，測試結果表明，3D打印的車身和零部件的強度、功能、質量等方面絲毫不比傳統工藝生產的差。
3D打印技術的實際應用比理論要復雜得多，現在720S的測試讓1016 Industries公司的成員們倍感鼓舞，相信接下里他們會取得更大的突破。
打印概念跑車蘭博基尼Sterrato
蘭博基尼Sterrato是用3d印刷技術生產的概念跑車，在測試中達到了與原型車同樣的效果。
車輛的96個車體部分均由3d印刷材料構成，與原創車型相同，可提供自然吸氣5.2升V10發動機、631馬力和442磅轉矩、同樣全輪驅動、4轉方向和轉矩矢量、同樣20英寸滾輪。
此外，所有車體面板、包層、導管都是用3D印刷制造的，為了良好地結合這些材料，蘭博基尼設計了專門制造聯結車體的螺母零件的材料。
目前，蘭博基尼表示，對于3D打印技術的車型，還需要進行更詳細的評價。
凱迪拉克Blackwing系列
去年12月，凱迪拉克曝光了Blackwing系列的兩款車型：CT4-V和CT5-V，當時預告這兩款車將配備3D打印零件。
按照的說法，Blackwing系列定位是凱迪拉克的頂級性能車，對標的是寶馬的M Power；而V系列則是對標寶馬M Performance系列。
目前獲悉，3D打印技術主要應用在這兩款車的手動檔上的徽標、電氣線束支架和兩個HVAC管道上面，雖然兩款車采用的3D打印零件并不是很多，但這是通用集團首批包含功能性3D打印組件的量產車，新車將于今年2月1日亮相。
保時捷的3D打印電機驅動外殼
去年12月，保時捷推出了有史以來首款完全使用3D打印技術生產的電機驅動外殼。
該驅動外殼采用優質鋁合金粉末作為材料，利用3D打印機逐層打印制成，每一層都通過使用高純度金屬粉末的激光金屬熔合工藝(LMF)進行熔化和熔合。
開發這款驅動外殼，在滿足電驅動對于殼體需求的同時，還在外殼內盡可能多的集成零部件，進而優化零部件結構，減輕零部件重量。
這種高度集成的設計想要制成產品，在目前只有3D打印技術可以做到。對此，保時捷魏斯阿赫研發中心動力總成高級開發部項目經理Falk Heilfort表示，沒有其他制造工藝可以提供像3D打印一樣多的可能性。
3D打印新形態全桶座椅
保時捷在去年利用3D打印技術打印了一種全新形態的全桶座椅，該座椅通過3D打印技術構建出獨特結構，不僅更加符合人體工程學，還具有優質的性能，可以提供客戶體驗賽車運動的機會。
據悉，2020年里保時捷限量生產40個該座椅，將通過保時捷Tequipment提供給911和718 Cayman/Boxster的駕駛員座椅。
保時捷計劃在2021年，所有911或718的Boxster/Cayman客戶都可以通過保時捷Exclusive Manufaktur個性化定制部門率先體驗3D打印座椅。
“劃時代”的YOYO
YOYO無疑是2020年的重磅新品，它是由XEV公司生產。作為一款性價比極高的迷你兩廂電動汽車，YOYO具有時尚的外觀和優異的性能，并且是首臺量產化3D打印新能源汽車。
YOYO是XEV公司的新產品，其代工生產線于去年6月調整完成，7月它的首批預試制車輛正式投入生產，在9月份下線，首批預試制車輛下線運往歐洲進行宣傳預售。
雖然該車目前還沒有完全交付客戶，但根據其首批試制車的測試結果，YOYO在零件強度、座椅舒服度以及整車的安全性和可靠性方面都絲毫不亞于傳統汽車。
目前，市場上大多數3D打印汽車項目要么是原型車，要么只是3D打印汽車零件，而YOYO的出現無疑加快了3D打印汽車進入量產的腳步，可以說是一個“劃時代”的標志。
傳統制造業
在2020年里，各大汽車廠商在3D打印領域的活動遠不止上面列出的七項，剩下的還有很多，比如：Gorden Wagener 和Virgil Abloh共同打造的藝術概念車、保時捷成功完成911 GT2 RS 3D打印活塞耐久性測試、特斯拉在去年第一季度的財務報告中透露的用于ModelY車型零件。
與傳統的制造工藝相比，3D打印的汽車零件具備太多的優勢，其中包括：在不減強度的情況下減輕質量、加快研發周期節省成本，無須組裝等，因此各大汽車廠商深深著迷于3D打印技術，并不斷的在該領域投入、研發。
在2020年年初，本田的研發部門就與軟件公司Autodesk展開合作，雙方設計了一款曲柄軸部件并采用3D打印技術制造樣品，從而實現車輛輕量化并提升發動機燃油經濟性。
2020年七月，BMW寶馬投資1500萬歐元(超1億元人民幣)建設的全新3D打印工廠在慕尼黑正式啟用。
特斯拉更是發布了招聘3D打印技術員的公告，在招聘啟事中寫道：“特斯拉正在尋找渴望成功的人士，具備運營3D打印設備所需的技能，幫助特斯拉進一步擴大快速增長的增材制造業務。”
……
在競爭激烈的汽車行業，一點點的技術靠前就會超越對手很多，伴隨著各大汽車制造商的關注，在2021年里將會有更多的3D 打印創新中心建立，各大廠商也會推出更多的3D打印汽車零件。
相信在未來，3D打印技術的個性化、復雜化、高難度等特點將會完全展現出來，3D打印技術勢必會改變傳統的制造工藝，類似YOYO這樣的量產型3D打印新能源車將越來越多的出現在人們視野當中。
(原標題：汽車廠商在3D打印領域的七大作為)
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