智能制造網(wǎng)APP
智能制造網(wǎng)手機(jī)站
智能制造網(wǎng)小程序
智能制造網(wǎng)官微
智能制造網(wǎng)服務(wù)號
智能控制
機(jī)器人
儀器儀表
物聯(lián)網(wǎng)
3D打印
工業(yè)軟件
回放
ASCO防爆電磁閥VCEFCM8551G401MO/H401MO
電磁滑閥,工業(yè)自動(dòng)化設(shè)備 醫(yī)療,通斷 流量 壓力調(diào)節(jié),551系列 黃銅不銹鋼,換向閥 三通/五通 防爆品牌
ASCO
據(jù)外媒報(bào)道，一個(gè)美國聯(lián)邦機(jī)構(gòu)正在呼吁對自動(dòng)駕駛測試提出更嚴(yán)格的要求，該機(jī)構(gòu)所提出的變化，終可能會(huì)迫使特斯拉改變向客戶推出自動(dòng)駕駛功能的方法。
美國國家運(yùn)輸安全委員會(huì)(NTSB)正在呼吁聯(lián)邦政府，對自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和使用提出更嚴(yán)格的要求。上個(gè)月，NTSB致信美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)，NTSB負(fù)責(zé)人Robert Sumwalt在呼吁全面變革時(shí)，共16次點(diǎn)名特斯拉。
Sumwalt在信中表示：“特斯拉近發(fā)布了其Level 2自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的測試版，該測試版軟件被描述為具有完整的自動(dòng)駕駛能力。通過發(fā)布這一系統(tǒng)，特斯拉正在公共道路上測試一種高度自動(dòng)化的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，卻只提供了有限的監(jiān)督和報(bào)告要求。NHTSA對自動(dòng)駕駛測試的放任做法，給機(jī)動(dòng)車和其他道路使用者帶來了潛在的風(fēng)險(xiǎn)。”
雖然NTSB和NHTSA都是美國政府的車輛安全監(jiān)管機(jī)構(gòu)，但是他們的角色卻有所區(qū)別。NTSB負(fù)責(zé)事故調(diào)查，從而找到破壞性事件的根本原因，包括2018年3月在加利福尼亞州山景城(Mountain View)，以及2019年3月在佛羅里達(dá)州德爾雷海灘(Del Ray Beach)發(fā)生的涉及Autopilot的致命特斯拉事故。該委員會(huì)還負(fù)責(zé)向監(jiān)管機(jī)構(gòu)和汽車行業(yè)提出安全建議。
而NHTSA負(fù)責(zé)對被認(rèn)為有缺陷或使用不安全的車輛、系統(tǒng)或部件發(fā)起強(qiáng)制召回。另外該機(jī)構(gòu)還負(fù)責(zé)為車輛的安全和設(shè)計(jì)制定標(biāo)準(zhǔn)和報(bào)告要求，其中包括燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)。
此前，NHTSA在監(jiān)管來自特斯拉、通用、沃爾沃等車企，以亞馬遜的Zoox、Alphabet的Waymo等科技企業(yè)的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)時(shí)，就一直猶豫不決。該機(jī)構(gòu)副局長James Owens此前曾表示，他不希望“扼殺創(chuàng)新”。相反，該機(jī)構(gòu)將監(jiān)管任務(wù)留給了各州。
來自聯(lián)邦政府的打壓，可能會(huì)阻礙特斯拉對自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的測試，當(dāng)前該公司將系統(tǒng)推送給車主，讓他們在實(shí)際道路上測試該系統(tǒng)。特斯拉以1萬美元的價(jià)格出售其高級軟件套裝，并將其稱為“完整自動(dòng)駕駛(FSD)”。該公司表示，他們不久后將以訂閱的方式提供FSD。
此前，特斯拉還向部分車主開放了FSD的測試版，此舉實(shí)際上是將車主變成了測試員。該公司CEO埃隆·馬斯克(Elon Musk)近還鼓勵(lì)擁有FSD的車主報(bào)名使用測試版。除了FSD之外，特斯拉還有一套名為Autopilot的系統(tǒng)，該系統(tǒng)也具有一定的自動(dòng)駕駛功能。雖然這兩套系統(tǒng)的名稱讓人們認(rèn)為它們可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，但是特斯拉在其車主手冊中警告稱，Autopilot和FSD需要駕駛員主動(dòng)監(jiān)督。
馬斯克經(jīng)常在Twitter和媒體采訪中宣傳Autopilot和FSD系統(tǒng)，但是在與監(jiān)管機(jī)構(gòu)的通信中，以及在公司財(cái)務(wù)文件中，其法律團(tuán)隊(duì)則會(huì)以更平和、精準(zhǔn)的措辭提及這些系統(tǒng)。
2019年4月22日，在特斯拉的自動(dòng)駕駛?cè)栈顒?dòng)上，馬斯克承諾，其自動(dòng)駕駛技術(shù)將十分優(yōu)秀，并聲稱特斯拉將在兩年內(nèi)生產(chǎn)出沒有方向盤和踏板的車輛。在本次活動(dòng)上，馬斯克還談到了一款旨在實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛功能的定制芯片。
2019年5月2日，馬斯克在一次募資電話會(huì)議上自信地告訴投資者，自動(dòng)駕駛將把特斯拉轉(zhuǎn)變?yōu)橐患沂兄禐?,000億美元的公司。幾天后，特斯拉完成了27億美元的股票和可轉(zhuǎn)換票據(jù)的超額認(rèn)購。當(dāng)時(shí)，該公司市值還不到500億美元，而現(xiàn)在已經(jīng)超過6,000億美元。
今年2月11日，馬斯克在一次播客節(jié)目中說道：“我認(rèn)為自動(dòng)駕駛已經(jīng)變得足夠好，除非你真的想自己開車，否則大部分時(shí)間你都不需要開車。”
然而，與馬斯克的承諾形成鮮明對比的是，特斯拉公司新的財(cái)務(wù)文件顯示，該公司將其Autopilot和FSD僅僅稱為“高級駕駛輔助系統(tǒng)”。 而在去年與加州機(jī)動(dòng)車管理局的通信中，特斯拉將其FSD僅僅歸類為“L2級”。
L2級指的是具有一些自動(dòng)化功能的車輛，但是駕駛員依然需要保持注意力，并將雙手放在方向盤上。高的自動(dòng)駕駛級別為L5級，這是一種可以實(shí)現(xiàn)完全自主的車輛，不需要駕駛員干預(yù)。
Sumwalt對NHTSA的要求似乎很直接：他呼吁該機(jī)構(gòu)要求汽車制造商在所有車輛中加入防撞系統(tǒng)、提供強(qiáng)大的駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)，并增加保障措施，確保駕駛員不會(huì)在安全的條件和地點(diǎn)之外使用自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。
具體到特斯拉，他建議NHTSA調(diào)查配備自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的特斯拉汽車，“以確定該系統(tǒng)的操作局限性、駕駛員誤操作的可預(yù)見性，以及在計(jì)劃中的ODD(操作設(shè)計(jì)域)之外操作車輛的能力是否會(huì)對安全構(gòu)成不合理的風(fēng)險(xiǎn)。”
Sumwalt還希望NHTSA能夠強(qiáng)制車企向聯(lián)邦政府提交更加具體的安全報(bào)告。目前，自動(dòng)駕駛汽車開發(fā)商可以自愿提供數(shù)據(jù)，但不必報(bào)告。
雪牛資本(Snow Bull Capital)的首席執(zhí)行官Taylor Ogan表示，建立一個(gè)明確的聯(lián)邦規(guī)則，有助于美國整體自動(dòng)駕駛汽車行業(yè)的發(fā)展。他表示，聯(lián)邦規(guī)則雖然可能會(huì)非常嚴(yán)格，但是可以使各州和地方當(dāng)局保持一致，減少各個(gè)地區(qū)之間的法規(guī)差異。
很長時(shí)間以來，Ogan都是特斯拉車主，也是特斯拉和電動(dòng)汽車的支持者。Ogan本人是2020款Model Y高性能版車主，他的車輛選裝了FSD系統(tǒng)。這是他的第四輛特斯拉汽車。他表示，根據(jù)他個(gè)人對車輛的使用情況，他認(rèn)為特斯拉擁有目前美國市場上好的L2級系統(tǒng)。
然而他也表示：“我的汽車不能在停車場內(nèi)自主導(dǎo)航，所以我不知道為什么有人會(huì)認(rèn)為它可以作為自動(dòng)駕駛出租車使用。我的觀點(diǎn)是，特斯拉不可能在短期內(nèi)以他們目前的硬件實(shí)現(xiàn)L3級或L4級自動(dòng)駕駛，這意味著自動(dòng)駕駛出租車還不會(huì)出現(xiàn)。”
在他看來，來自中國的競爭對手已經(jīng)在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域超越了特斯拉，在中國市場上，特斯拉面臨的競爭主要來自蔚來、小鵬、滴滴出行與比亞迪的合資企業(yè)，后者正在開發(fā)一款名為D1的自動(dòng)駕駛出租車。
(原標(biāo)題：聯(lián)邦機(jī)構(gòu)警告特斯拉利用車主測試不成熟無人駕駛技術(shù))
浙公網(wǎng)安備 33010602000006號
智能制造網(wǎng)APP
智能制造網(wǎng)小程序
微信公眾號
