價值在左，風險在右，汽車OTA的路該怎么走？

2022-02-21 10:18:02來源：蓋世汽車關鍵詞：智能汽車 OTA閱讀量：22971

導讀：越來越多的車企與供應商將汽車中加入OTA功能，汽車OTA在當前局勢下也將變得格外重要。如何開發在法規允許的條件下，符合安全標準的OTA產品，也成為了目前行業內正在鉆研的方向。

　　隨著數字化時代的到來，產品不僅能夠給用戶帶來智能化的駕駛安全感和愉悅感，也成為了企業和用戶互動的平臺。據JD power調查中國新車購買意向研究中統計的數據顯示，智能化已經成為僅次于質量、性能、品牌、設計之外的一個重要的購車決策因素。

　　在智能化的潮流之下，主機廠也從原來以產品+技術為中心，逐步向圍繞用戶體驗和運營為中心的過程轉變；供應商的邊界與格局也正在被不斷擴展；同時，造車新勢力的加入也更加加速了汽車網聯化的發展。未來，汽車將成為生活中智能的終端，成為連接人和不同場景的一個重要因素。因此，越來越多的車企與供應商將汽車中加入OTA功能，汽車OTA在當前局勢下也將變得格外重要。

　　價值：OTA賦能智能汽車全新價值

　　特斯拉作為整車OTA的鼻祖，從2012年推出的Model S到最新的Model 3都具備整車OTA能力。不僅可以通過OTA升級車載娛樂系統、應用程序等，還可以實現對ECU進行軟件更新，比如電池管理系統、電驅控制單元、整車控制單元等，它的策略在軟件升級的角度頗具前瞻性與現實意義。

　　通過特斯拉的OTA經驗，我們可以發現汽車OTA正在不斷打破人機交互之間的界限，而在未來，也為主機廠與供應商之間如何發展OTA帶來了諸多思路。筆者從用戶、主機廠、供應商三方面出發，分析了OTA帶給智能汽車的全新價值。

　　價值一：OTA滿足用戶個性化需求。未來，用戶在不同的車型、功能、配置、價位等等方面，需求都將呈現差異化，因此帶給用戶感知的價值偏差就顯得格外重要。其具體體現在讓汽車去適應用戶的需求做出個性化的轉變——千人千面，根據用戶個人個性化的需求，從而專門針對每一位客戶，根據他們的使用場景，為他們定制一個產品。此外，運營和用戶體驗設計共同連接用戶和產品，在用戶體驗設計階段，通過對產品目標用戶進行研究，了解需求，提取需求，通過交互設計、視覺設計進行用戶體驗設計。讓用戶和產品進行聯系，讓用戶在使用過程中不斷地與車輛產生黏性。

　　價值二：OTA賦能主機廠產品運營。在技術驅動的下商業關系正在被重塑，新商業關系也對于用戶運營也提出新要求。目前汽車正在從1.0的平臺模式向2.0的體驗模式跨越，尤其是以蔚來為代表的社群思維。基于社會關系裂變能獲取新零售的模式，通過汽車OTA就可以構建這一全新生態模式，讓用戶主動用口碑提供新商業價值。

　　價值三：OTA為供應商帶去軟件增值。目前年輕用戶對產品的個性化是呈積極態度，在行業里五菱、長城、吉利紛紛都推出了個性化的產品，吸引無數年輕人的青睞。在這一趨勢下，各個軟件技術開發供應商也都在規劃未來OTA的軟件增值的技術和服務。在自動駕駛和泊車上，是用戶感知最明顯的方面，也是目前正在不斷迭代升級的領域。從智能座艙角度，如何讓車內的聲、光、電嗅覺這之間關聯，給用戶自己創造一個場景，也成為了在未來潛力巨大的方向。

　　風險：OTA暴露智能汽車安全漏洞

　　目前，OTA已經開始成為越來越多新車的標配。市場前瞻咨詢公司ABI Research在一份報告中預測，到2022年將有2.03億輛汽車配置，通過OTA以進行軟件升級，其中至少2200萬輛汽車更具備進階的FOTA固件升級能力。

　　誠然，OTA并不是萬能的，它的升級也引發了許多麻煩。就在上個月，173名車主聯合向威馬汽車發送律師函維權，要求其承認“鎖電”事實，并向車主道歉給予賠償。一位知情人士告訴汽車產經，在維權律師函公開發出的一兩周后，車輛后臺的OTA升級至少出現了四五次，充電電壓顯示雖恢復到正常水準，但續航還是跟不上。據不完全統計，僅去年一年，上汽榮威、廣汽豐田、威馬、長城等品牌旗下的部分純電車型都曾出現“鎖電”情況。

　　就連OTA鼻祖特斯拉也因為其暴露出的問題，多次召回其產品。日前，相關渠道獲悉，美國國家公路交通安全管理局(以下簡稱“NHTSA”)宣布，由于音響問題，Boombox不符合安全標準，特斯拉在美將OTA召回近58萬輛車型。

　　通過以上案例，我們可以發現，OTA在升級迭代時，也暴露出了許多風險。先前我們盤點了OTA帶給用戶的三大價值，可以發現汽車在汽車內部，實則是一個巨大的用戶信息收集庫，而OTA的存在正是通過運用這些數據來進行迭代。其實汽車具有多達150個ECU和大約1億行代碼，并且這一數字隨著汽車智能網聯的發展正在不斷膨脹。看似汽車OTA產生的問題只牽扯到車企與用戶兩方面，但是實則汽車OTA的漏洞也為用戶與主機廠的信息安全帶來了巨大的隱患，也產生了隨時會被入侵的風險。

　　和OTA相關的安全漏洞及風險，不僅來自汽車制造商，還有外部的其他風險。2020年，一家名為Ingenext的公司就向特斯拉車主提供了一種價格低廉的解決方案，車主只需在汽車的MCU上插上一個連接器，就可以得到軟件更新，費用只需特斯拉官方價格的一半。隨后，特斯拉宣布采取行動對付這次所謂的攻擊。一些購買了Ingenext設備的特斯拉車主已經開始收到車內通知，警告他們已經檢測到“不兼容的車輛改裝”，這可能會導致“潛在的安全風險”。這就意味著OTA技術必須更為嚴格地遵循整個汽車信息安全的布置。

　　矛盾：是疏是堵或是選一最佳平衡點

　　據2022年2月16日蓋世汽車訊，外媒報道，車聯網軟件和數據管理平臺公司Sibros宣布其汽車OTA產品Deep Updater和Bootloader已獲得由全球安全證書供應商UL頒發的ISO 26262 ASIL-D認證。Sibros可提供一個全面的汽車OTA軟件管理系統，使原始設備制造商(OEM)能夠為各種車輛的安全關鍵組件提供深入、安全和可靠的軟件更新。ASIL-D等級表明其產品符合汽車OTA軟件的最高功能安全要求，如更新的最佳實踐、流程和程序。此外，這些最佳實踐適用于UNECE WP.29監管框架，幫助汽車制造商在整個車輛軟件開發和使用生命周期中實現網絡安全要求。

　　這一消息無疑是值得欣喜的，但是與此同時我國對于數據安全的管理日益嚴格，這與OTA的升級迭代為用戶提供個性化服務的想法，產生了一定的矛盾。其相關法律規定涉及到安全、節能、環保、防盜的參數，但凡開發需涉及以上的都要向工信部申報，因此申報對于整車的基本性能將有很大的調整，主機廠需要思考在什么范圍內能為用戶提供適當的需求。這也成為了各大主機廠與軟件開發商在開發OTA，進行軟件升級迭代的過程中，實際遇到的困難與問題。