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美的牽手比亞迪，海信綁定蔚來，海爾與上汽、吉利達成合作……隨著家電巨頭們在汽車領域布局的持續加深，新一輪的家電企業跨界“造車”熱潮正在襲來。
事實上，在表層不斷釋出的合作信息之下，是越來越多本土家電企業大佬高調出席汽車相關高峰論壇，公開宣言，“要補齊中國在新能源車供應鏈上的短板。”似豪言壯志，更似勢在必得。
在他們看來，同為大型制造業，復制中國家電業的成功路徑，將是中國汽車產業走向強盛的最佳捷徑。
家電業的今天，就是汽車業的明天
縱觀中國工業發展史，我國家電業與汽車零部件業均起步于20世紀80年代前后，但基于用戶體量與產品屬性的不同，兩者的差距自起步便越拉越大。
20世紀70年代末80年代初，我國便涌現了大量家電企業，產品數量和種類迅速增加，在長達數十年的大混戰后，中國在2010年基本奠定產業霸主之位。
據日本民間機構富士經濟發表的市場調查數據，2010年中國已占全球家電市場總生產量的85.3%，且中國銷售市場占有額超23.4%，成為世界第一。這其中，以美的、格力、海爾等為主體的頭部品牌占據了大部分市場份額，自此行業格局基本確立。
對此，威靈汽車部件公司總經理陳金濤博士認為：一是中國家電產業內卷嚴重，從技術創新到營銷等多重角度推動產業精進；二是中國擁有非常完整的家電產業鏈；第三點也是最為關鍵的，中國家電產業的關鍵核心零部件是完全自主可控的。
反觀中國汽車工業史，本土零部件企業通過農業機械、軍事裝備和整車企業分離等方式萌芽，但以發動機等關鍵零部件為主導的傳統供應鏈，基本被歐洲、美國、日本企業所主導。與此同時，是合資企業所建立的供應鏈高度封閉，核心技術源于海外。
起步晚、技術空心化、人才儲備匱乏等一系列的發展困境，致使本土零部件企業多以小、零、散“游擊隊”式存在，成為制約中國汽車產業大而不強的痛點所在。
在多家研究機構對比看來，相較于家電行業發展進入成熟期和轉型期，我國汽車零部件行業的生命周期落后了約10-15年。
也正因此，不僅僅是家電企業，更多汽車從業者渴望復制中國家電，尤其是白色家電的成功路線。
新一輪家電“造車”浪起，劍指頭部零部件供應商
“今天”總會過去，如何延續輝煌，是諸多站在巔峰的家電巨頭們不得不探索的關鍵課題。
今年初，中國電子信息產業發展研究院發布的《2021年中國家電市場報告》顯示，我國家電市場在經過連續2年下滑后，在2021年迎來復蘇，零售規模達到8811億元，同比增長5.7%，整體基本恢復至疫情前水平。
可是由大宗商品價格持續上漲，疊加國內商品房銷售持續負增長、人口增速放緩帶來的結構轉變驅動而來的拐點并未遲到。
越來越多的家電龍頭在追求基業長青的同時，致力于擴產新業務、布局新賽道，從白色家電，到黑色家電，從智能手機到平板、電腦，再到汽車，以此尋找企業第二增長曲線。
事實上，早在上世紀90年代末至本世界初，美的、奧克斯、春蘭、新飛、格林柯爾等家電企業，就曾掀起過第一輪跨界造車熱潮，盡管多以失敗收場，但在此后的二十余年間，這一熱潮從未徹底消散。
只不過相較于格力、創維對于整車制造的執著，更多家電巨頭將目光鎖定汽車零部件業務。
以美的為例，“我們從十年前就開啟EPS轉向電機的研發，5年前開始研發汽車電動空調壓縮機，到2018年威靈汽車部件產品公司正式成立。”陳金濤博士進一步表示，其中，R134a電動壓縮機作為全球首款量產的800V、12000rpm高轉速電動壓縮機，并已上車小鵬G9。
按照美的的目標，其切入汽車領域的目標之一便是通過自身核心底層技術優勢對新能源車制造的細分弱勢環節進行延伸，從而補齊中國在新能源車供應鏈上的短板。“最終打入全球一半主流新能源車客戶的供應鏈體系。”
海信則是在去年3月實現控股日本三電后首次公布其在汽車電子領域的三大布局，即車路協同、智能座艙以及整車熱管理。
“海信的定位很明確，就是服務主機廠，做智能汽車關鍵部件與方案的一流供應商。”海信汽車電子研究所副所長劉宏舉公開表示。
瞄準智能電動車賽道，由部件向集成系統快速迭代
2019年，在與某位國際汽車零部件巨頭大佬對話時，他曾表態，中國無論是整車企業還是零部件行業中，都沒有一個領頭羊。
很顯然，不過數年，在汽車“新四化”不斷推進的趨勢下，百年的汽車業正在經歷有史以來最大規模的產業鏈、價值鏈重構，電動與智能的供應鏈逐漸成為汽車產業主導的供應鏈，中國本土零部件企業的地位正快速攀升。
聚焦家電巨頭跨界“造車”，更多瞄準的是汽車熱管理，尤其是新能源汽車熱管理賽道，如前文提及的海信、美的，還有通過與馬瑞利合資、收購盾安環境強勢入局的海立、格力等等。
究其原因，陳金濤博士解釋稱，電動汽車與傳統燃油車相比，對熱管理要求更高，而熱管理恰好是家電企業的強項。家電中的一些復雜的熱管理部件，傳統燃油車用不上，但電動汽車需要。因此，家電企業布局電動汽車零部件，有天然技術優勢。
專注賽道，根據中汽協數據顯示，我國新能源汽車在今年8月份產銷量首次突60萬輛，市場占有率達到28%，創下歷史新高。據多位業內專家預測，至2025年我國新能源汽車新車滲透率有望提前達到50%，由此將進一步推動包括汽車空調壓縮機在內的熱管理系統相關市場高速增長。
根據國信證券的測算，受益于電動汽車滲透率提高，國內電動壓縮機對應內銷市場量級將從2021年約62億元增至2025年180億元；熱管理系統單臺車價值量約6000元，對應內銷量級則將從2021年186億元增至2025年540億元。
從技術層面而言，電動化轉型給家電巨頭進軍汽車產業的捷徑，但似乎誰也不想止步于此。
仍以美的為例，依靠美的工業技術已經積累了 5500 多項機電共性專利技術，威靈汽車布局了包括電驅動系統、熱管理系統和底盤執行系統三大產品線在內的，包括 CO?轉子式汽車電動壓縮機、輔助/自動駕駛的EPS電機以及主驅電機五款產品，目前基本已上車測試并將陸續量產。
“我們目前的規劃是希望每年都能有1-2款新產品推向市場，大致思路和方向是從部件到組件再到系統，也就是‘333’戰略。”陳金濤博士透露道，自2018年成立至去年5月，威靈大部分經歷都是在做核心部件，去年開始逐漸升為部件，再下一個3年，美的新能源車業務將著重布局系統級的解決方案。
海立亦是如此。作為行業前三的世界級空調壓縮機供應商，海信一直在謀求產業發展突破轉型。自2000年，進入新能源汽車電動空調壓縮機、汽車零部件鑄件等領域，并于2021年初同馬瑞利空調和壓縮機領域業務合資合作，一年后，海立科創中心汽車熱管理及關鍵零部件研發中心(以下簡稱海立科創中心)暨海立馬瑞利全球研發中心(中國)正式啟用。
至此，海立成為全球少數擁有完整的新能源汽車熱泵空調系統解決方案能力的企業，并實現了海立從白色家電領域發展到汽車零部件領域、從核心零部件發展到系統集成、從國內市場為主發展到國際化布局的三大轉型戰略。
汽車產業變革仍在加速，新的供應鏈體系正快速形成。且在中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉看來，在新的供應鏈體系中，過去在汽車產業視野之外的企業很可能會成為未來汽車產業的主導者。
近年來，伴隨房地產增速放緩，汽車成為國民經濟新支柱，越來越多其他領域的巨頭強勢跨界而來，如地產商、互聯網企業、消費電子等等。而來自家電的新一輪“龍卷風”又能否真的補齊中國在新能源車供應鏈上的短板，助力中國實現汽車強國夢，或許還待時間的考驗。
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