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據(jù)外媒報(bào)道，Stellantis集團(tuán)計(jì)劃在歐洲推出使用成本更低的磷酸鐵鋰(LFP)電池的電動汽車。
Stellantis首席執(zhí)行官唐唯實(shí)(Carlos Tavares)表示：“我們需要LFP電池，我們將使用LFP電池，因?yàn)樗诔杀痉矫娓懈偁幜Γ梢詾橹挟a(chǎn)階級生產(chǎn)價(jià)格更實(shí)惠的車輛。”
唐唯實(shí)并未透露Stellantis何時(shí)會在歐洲推出搭載LFP電池的車輛。他表示，現(xiàn)在唯一的問題是從歐洲還是其他地區(qū)采購電池。
Stellantis的“電池局”
Stellantis集團(tuán)為全球第四大汽車制造商，旗下有多個(gè)汽車品牌，包括DS、標(biāo)致、雪鐵龍、Jeep、菲亞特、克萊斯勒、瑪莎拉蒂、阿爾法·羅密歐等14個(gè)品牌。
據(jù)Stellantis集團(tuán)Dare Forward 2030長期電動化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，其將逐步按計(jì)劃將14個(gè)品牌完全電動化，其中阿爾法·羅密歐、DS、藍(lán)旗亞和瑪莎拉蒂將從2025年開始僅推出純電動車；Abarth、雪鐵龍、菲亞特、Jeep、歐寶、標(biāo)致和沃克斯豪爾將在2026年停止推出內(nèi)燃機(jī)新車。
由此，Stellantis的目標(biāo)是：到2030年，在全球擁有超過75款(美國市場25款，全球其他地區(qū)50款)純電動汽車，并使純電動汽車銷量達(dá)到500萬輛。Stellantis目前在市場上擁有23款純電動汽車，計(jì)劃到2024年底將其純電動車型增加一倍以上達(dá)到47款。
車型的規(guī)劃清晰明了，與電動汽車密不可分的動力電池同樣規(guī)劃明晰，即Stellantis將集中在北美和歐洲兩個(gè)市場，建立電池生產(chǎn)基地以及供應(yīng)鏈保障。其中，Stellantis規(guī)劃北美電池產(chǎn)能為150GWh，歐洲產(chǎn)能為250GWh。
目前，Stellantis的電池供應(yīng)商包括寧德時(shí)代、瑞浦蘭鈞、蜂巢能源、三星SDI、LG新能源和ACC等。
而被寫入戰(zhàn)略計(jì)劃書中的電池供應(yīng)商僅有ACC、LG新能源和三星SDI，Stellantis將與這三家供應(yīng)商建立5座超級電池工廠。
ACC成立于2020年6月，Stellantis集團(tuán)、梅賽德斯-奔馳和多元化能源公司道達(dá)爾為其三大股東，分別持有ACC三分之一的股權(quán)。由于梅賽德斯-奔馳的投資，Stellantis集團(tuán)和道達(dá)爾承諾到2030年將ACC的電池產(chǎn)能至少提高到120GWh，接近原來的兩倍。目前ACC規(guī)劃建設(shè)三座超級工廠，分別位于法國、德國和意大利。其中位于法國杜夫林(Douvrin)的第一座工廠將在今年下半年開始制造原型電池，并從2024年開始全面生產(chǎn)。
LG新能源和Stellantis集團(tuán)此前宣布雙方已簽署具有約束力的最終協(xié)議，將合資建設(shè)加拿大境內(nèi)第一家大型的電動汽車電池制造廠，以滿足Stellantis集團(tuán)在北美地區(qū)的大部分汽車生產(chǎn)需求。該工廠預(yù)計(jì)將投資逾50億加元，規(guī)劃年產(chǎn)能超過45GWh，預(yù)計(jì)工廠將于2024年第一季度投產(chǎn)。
三星SDI則是在2022年5月與Stellantis達(dá)成協(xié)議，計(jì)劃在美國印第安納州建立第一家美國電池廠。
寧德時(shí)代亦正在歐洲進(jìn)行擴(kuò)張，其德國工廠已于去年12月實(shí)現(xiàn)電芯生產(chǎn)，該工廠產(chǎn)能為14 GWh。
瑞浦蘭鈞已在2022年下半年完成了Stellantis的歐洲電動車項(xiàng)目的量產(chǎn)配套。
蜂巢能源已與Stellantis集團(tuán)達(dá)成總額約160億元的動力電池訂單，并早已公布了在德國建設(shè)電池工廠的計(jì)劃，投資額為20億歐元，計(jì)劃在2023年前全部建成。
至于電池技術(shù)路線，目前Stellantis計(jì)劃從ACC的三個(gè)超級電池工廠采購NMC電池，LG新能源、三星SDI、寧德時(shí)代和蜂巢能源的工廠并未透露將生產(chǎn)哪種類型的電池。
在固態(tài)電池方面，Stellantis依然將圍繞ACC展開布局，當(dāng)然還包括Factorial這家企業(yè)。Stellantis和梅賽德斯-奔馳于2021年1月21日領(lǐng)投了Factorial這家美國固態(tài)電池初創(chuàng)公司2億美元的D輪融資。不過兩者的規(guī)劃不一樣，奔馳的目標(biāo)是在未來5年內(nèi)將該技術(shù)引入批量生產(chǎn)，而Stellantis希望在2026年前推出固態(tài)技術(shù)。
LG新能源研發(fā)無鈷LFP電池
在Stellantis的電池供應(yīng)商中，LG新能源和三星SDI兩家擁有韓國電池企業(yè)的“基因”，即一直更“偏愛”三元電池，對于LFP電池的興趣并沒有那么濃厚。但LFP電池在近幾年內(nèi)實(shí)現(xiàn)了對三元電池的逆襲，迫使韓國三大電池企業(yè)開始考慮增加電池技術(shù)路線。
三星SDI正在開發(fā)一種錳含量更高的電池，從而降低價(jià)格較高的鈷的使用量；SK On也在考慮各種計(jì)劃，包括開發(fā)LFP電池。
LG新能源此前已經(jīng)計(jì)劃在對儲能系統(tǒng)(ESS)市場上引入LFP電池。日前更有外媒報(bào)道，LG新能源正在開發(fā)使用無鈷陰極的軟包磷酸鐵鋰電池，目標(biāo)是能量密度超過寧德時(shí)代同類產(chǎn)品的20%，并向特斯拉供貨。
目前LG新能源主要的產(chǎn)品為鎳基、鈷基和錳基電池，而無鈷磷酸鐵鋰電池相比目前的磷酸鐵鋰電池能夠進(jìn)一步降低成本，是當(dāng)前業(yè)界，包括特斯拉與寧德時(shí)代等正在推進(jìn)的方向之一。
不過，LG新能源母公司LG化學(xué)曾透露，公司目標(biāo)是在2025年之前開發(fā)出無鈷鋰電池陰極材料，因此無鈷磷酸鐵鋰電池最終量產(chǎn)可能要在兩到三年后。
LFP電池為王局面平穩(wěn)
根據(jù)中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟(下稱“動力電池聯(lián)盟”)數(shù)據(jù)，今年1月國內(nèi)三元電池產(chǎn)量9.8GWh，占總產(chǎn)量34.8%；磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量18.3GWh，占總產(chǎn)量65.0%。
裝車量方面，1月，我國三元電池裝車量5.4GWh，占總裝車量33.7%；磷酸鐵鋰電池裝車量10.7GWh，占總裝車量66.2%。
磷酸鐵鋰一直具有價(jià)格優(yōu)勢，自磷酸鐵鋰電池能量密度取得突破后，便開始上演對三元電池市場份額的猛追直至超越，到現(xiàn)在已經(jīng)保持了近兩年的領(lǐng)先。當(dāng)然，比亞迪和特斯拉這全球兩大新能源汽車巨頭對磷酸鐵鋰電池市場也有著極其關(guān)鍵的推動作用。
同樣是來自動力電池聯(lián)盟的數(shù)據(jù)，今年1月磷酸鐵鋰電池裝車量比亞迪占比過半，達(dá)到51.52%，寧德時(shí)代占比33.63%。而據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，今年1月比亞迪電池自用的比例高達(dá)94.4%，特斯拉占到寧德時(shí)代電池裝機(jī)總量的22.7%。
當(dāng)前中國在全球磷酸鐵鋰電池生產(chǎn)中占據(jù)主導(dǎo)地位，根據(jù)電池材料分析公司Benchmark Minerals的數(shù)據(jù)，中國將占今年全球磷酸鐵鋰電池供應(yīng)量的99.5%。并且，該公司預(yù)計(jì)，到2030年，中國磷酸鐵鋰電池電池的產(chǎn)能將占全球規(guī)劃產(chǎn)能的97%。
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