戴森公司的新工廠占地面積相當于53個籃球場,是戴森公司有史以來在先進制造領域的最重大投資,預計將于2025年全面投入運營。
戴森公司表示,此次宣布將在新加坡新建電池工廠,是其規模達27.5億美元(約190億元人民幣)的五年投資計劃的一部分,將進一步增強其工程和制造能力,以便更快地將技術推向市場。作為該計劃的一部分,戴森公司透露其還將在菲律賓和英國開設研發園區。
值得一提的是,戴森公司并沒有詳細說明此次擬建電池工廠將生產消費電池、動力電池或儲能電池,當然,也不排除這三大領域的電池都生產的可能。
無論將來的電池產品應用于哪一領域,大手筆投資電池制造,都是戴森公司看好電池應用前景的表現。
投資固態電池
早在2015年,戴森公司已開始布局電池行業:當年3月,戴森公司向固態電池創業公司Sakti3注資1500萬美元。7個月后,戴森公司再度斥資9000萬美元收購了Sakti3的剩余股權。
資料顯示,Sakti3是一家專門從事固態電池技術研發的公司。該公司的創始人Sastry此前就讀于美國密歇根大學工程學系。2006年,他開始研究固態鋰電池技術,2007年成立了Sakti3。2009年獲得了來自Khosla Ventures的200萬美元的融資;2010年4月獲得700萬美元融資;2010年9月再次獲得來自通用汽車和Itochu Technology Ventures的420萬美元融資。
Sakti3不愿意對外提及使用了何種電解質及其他技術。從2015年的相關資料來看,Sakti3的固態電池采用的是薄膜沉積技術,這一技術往往用于光伏太陽能電池。電池內部沒有液體電解質,而是采用了一種“夾層”裝置充當電解質,保證電離子間的正常傳輸。
戴森公司曾透露,Sakti3的固態電池能夠做到550wh/kg的超高能量密度,這與三元鋰電池的能量密度最高300wh/kg左右相比,提升了接近一倍。
不過,在目前的市場上,關于Sakti3并沒有更多消息。
除了收購Sakti3,據了解,戴森公司內部還培養了另一支電化學團隊,這支隊伍自2010年以來一直致力于固態電池的商業化。
2016年,戴森公司曾宣布投資14億美元(約97億元人民幣)建設固態鋰電池工廠。
曾200億元造車停止
戴森公司對造車的布局,比進入電池領域更早。
據悉,從2013年開始,戴森公司就陸續從勞斯萊斯、路虎、賓利、特斯拉、阿斯頓·馬丁等車企招聘研發、技術等人才,組成了超過400人的研發團隊。
2015年收購Sakti3,一方面是家電制造領域有需求,另一方面則是在客觀上為電動汽車制造鋪路。
2017年,戴森公司宣布將推出一款名為Digital Motor的電動汽車,并曾計劃在新加坡生產電動汽車,戴森CEO詹姆斯·戴森曾在給員工們的一封信中表示,“戴森已經開始研發電動汽車,將于2020年發布,首款車可能搭載固態電池技術。”
據悉,新車采用五門設計,車身尺寸長寬高分別為4.1米、1.75米、1.5米。與所有戴森產品一樣,新車車身整體設計遵循“形式服務于功能”的理念,例如前后風擋玻璃將安裝戴森Airblade擋風玻璃清理系統。
詹姆斯·戴森還表示,公司將在電動技術以及車輛設計上投入25億英鎊(約217億元人民幣)。
2018年,戴森公司投資1.16億英鎊(約10億元人民幣)在英國南部建造超過10英里的測試軌道,用來評估車輛的性能。
不過,在2019年,詹姆斯·戴森在一封內部郵件中宣布:戴森將放棄電動車計劃,理由是其“不具備商業可行性”。
詹姆斯·戴森在郵件中提到:實際上戴森的工程師已經開發出了一款“極好的電動汽車”,但它不會上路,因為在商業上不可行。戴森方面已通過一系列嘗試去為這個造車項目尋找一個“買家”,但截止目前仍未成功,因此該計劃只能停止。
同時,詹姆斯·戴森表示:“這并不是產品的失敗,也不是項目團隊的失敗,他們會很難接受這個消息”。他強調,戴森的團隊在整個開發過程中都非常努力,只是在商業化上沒有可行的辦法。
這意味著,戴森公司自2017年啟動的這一“跨界造車”項目正式結束。
業內人士推測戴森公司是為了及時止損。
關于戴森
戴森即dyson,是英國一家專門從事家電產品生產和研發的國際公司,在全球首創了“無葉風扇”產品,并在中國等多個國家申請了發明和實用新型等專利。
戴森公司每年會拿出10%~15%的銷售收入用于研發。這種策略使得戴森公司已經擁有3000多項專利和超過500項發明。
據了解,最近幾年,戴森公司的小家電產品出盡風頭:三千多元一個的吹風機,五千多元一臺的吸塵器,以及號稱自動氣流吸入的卷發器,每每在購物節都被瘋搶一空。
不僅如此,各大電商平臺上戴森公司的家電產品還玩起了一天限購兩百臺的饑餓營銷,即便如此,中國消費者依然對這個價格高于同類產品十倍甚至幾十倍的家電品牌十分買賬,上貨不到十秒鐘,限購的兩百臺產品就被搶之一空。
戴森儼然成了小家電行業的奢侈品牌。