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8月20日，蔚來(lái)在“Power UP 2024蔚來(lái)加電日”上發(fā)布加電“縣縣通”，計(jì)劃將蔚來(lái)充電樁、換電站建到全國(guó)每座縣城，以進(jìn)一步完善和加密蔚來(lái)充換電網(wǎng)絡(luò)。
在充電領(lǐng)域，蔚來(lái)計(jì)劃在2025年6月30日前，實(shí)現(xiàn)全國(guó)充電縣縣通，覆蓋全國(guó)除中國(guó)臺(tái)灣地區(qū)、香港特別行政區(qū)外所有縣級(jí)行政區(qū)，總體數(shù)量超過(guò)2800個(gè)。
在換電領(lǐng)域，蔚來(lái)將分三個(gè)階段逐步推進(jìn)：2025年6月30日前，完成北京、上海、廣東、江蘇、浙江、安徽、湖北、山東、四川、河南、福建、天津、重慶、澳門14個(gè)省級(jí)行政區(qū)，超1200個(gè)縣級(jí)行政區(qū)換電縣縣通；2025年12月31日前，新增完成湖南、河北、陜西、廣西、云南、貴州、江西、海南、山西、吉林、遼寧、甘肅、寧夏13個(gè)省級(jí)行政區(qū)換電縣縣通。至此，公司將累計(jì)完成27個(gè)省級(jí)行政區(qū)、超2300個(gè)縣級(jí)行政區(qū)的換電站全覆蓋；并將從2026年開(kāi)始，攻堅(jiān)其余省級(jí)行政區(qū)的換電站建設(shè)。
從整個(gè)新能源市場(chǎng)的發(fā)展而言，蔚來(lái)的舉動(dòng)值得稱贊，尤其是在自家車型擁有換電功能的情況下，蔚來(lái)依然堅(jiān)持充電樁的建設(shè)，而蔚來(lái)充電樁對(duì)外開(kāi)放，頗為有利于整個(gè)推動(dòng)整個(gè)行業(yè)的發(fā)展。
但要建設(shè)一套完善的充換電補(bǔ)能體系，投資是巨大的，蔚來(lái)也正式開(kāi)啟了招募“加電合伙人”的工作，據(jù)蔚來(lái)聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪介紹，“加電合伙人”的合作方式有三種，分別為充電樁加盟、充換電站固定收益、充換電站保底+分成。
拋開(kāi)投資小、回報(bào)慢的充電樁業(yè)務(wù)不談，蔚來(lái)“加電合伙人”最能吸引投資者的非換電站莫屬了。此前，蔚來(lái)創(chuàng)始人李斌就曾透露，日均換電60單，換電站就能夠?qū)崿F(xiàn)盈利，上海部分地區(qū)的換電站已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了盈利。
換電站能夠盈利的前提是擁有足夠大的市場(chǎng)基數(shù)，而隨著樂(lè)道的到來(lái)，蔚來(lái)旗下的換電車型有著快速增長(zhǎng)的趨勢(shì)，這為投資人加盟換電體系提供了極大的想象空間。
而從蔚來(lái)的視角而言，換電站鋪設(shè)的越多，蔚來(lái)和樂(lè)道的銷售潛力就越大，這是一個(gè)“加電合伙人”期望看到的正向循環(huán)，也是蔚來(lái)吸引“加電合伙人”的重要籌碼，但值得注意的是，隨著新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，蔚來(lái)體型碩大的電池包將逐步限制車型進(jìn)化的阻礙。
在 2017 年底初代蔚來(lái) ES8 上市時(shí)，蔚來(lái)提供了 70kWh 的電池包，這在當(dāng)時(shí)是頗為領(lǐng)先的配置，畢竟 MODEL X 75D 的電池包也才 75kWh。但當(dāng)時(shí)新能源產(chǎn)業(yè)剛起步不久，電池的能量密度還處于相對(duì)較低的狀態(tài)，蔚來(lái) 70kWh 的電池包，物理體積已經(jīng)達(dá)到了2062*1539*136mm。
由于電池包的尺寸過(guò)大，無(wú)法匹配小型車，蔚來(lái)尺寸最小的車型被限定在ET5上，該車的軸距為2888mm，僅僅比2062mm的電池包長(zhǎng)了826毫米。同樣的邏輯放在即將上市的樂(lè)道身上同樣適用。從另一個(gè)角度講，樂(lè)道就是為了拉高出貨量，變相降低蔚來(lái)?yè)Q電總成本的方式而已。
而在新能源產(chǎn)業(yè)不斷發(fā)展的背景下，同樣物理體積的電池包，能量密度已經(jīng)翻了一倍，目前蔚來(lái)150kWh已經(jīng)上線，續(xù)航里程可以突破1000公里。換句話說(shuō)，以當(dāng)下能量密度為基準(zhǔn)，蔚來(lái)初代70kWh 電池包的物理體積可以縮小一倍，而更小的電池包對(duì)于車輛的布局有著更加積極的意義。
這或許就是蔚來(lái)決心在明年上線的第三品牌“螢火蟲(chóng)”，采用全新?lián)Q電體系的原因，再結(jié)合蔚來(lái)已經(jīng)同一汽、長(zhǎng)安、廣汽、吉利、奇瑞、江汽等諸多車企達(dá)成換電協(xié)議的大背景，整個(gè)“換電聯(lián)盟”極有可能推出一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化的電池包，且能夠共用一套換電體系，這樣一來(lái)，換電站成本可以得到很好的分?jǐn)偅欣谕苿?dòng)新能源行業(yè)的整體發(fā)展。
倘若“換電聯(lián)盟”齊頭并進(jìn)的狀態(tài)能夠?qū)崿F(xiàn)，那么蔚來(lái)現(xiàn)有的換電體系就會(huì)逐步變成被孤立的狀態(tài)，往好處想，這些換電站是蔚來(lái)、樂(lè)道品牌獨(dú)享的，能夠很好的保障用戶體驗(yàn)，反面來(lái)看，這套換電體系的上限被鎖定在蔚來(lái)和樂(lè)道身上，倘若蔚來(lái)和樂(lè)道的銷量不足以支撐整個(gè)換電體系盈利，那“加電合伙人”就會(huì)被套牢。
當(dāng)然這僅僅是基于現(xiàn)有信息的推斷而已，從宏觀層面看，換電體系的盈利需要有足夠的銷量支撐，從微觀層面看，只要換電站周邊的“蔚來(lái)車型密度”夠大，該換電站就能夠?qū)崿F(xiàn)單點(diǎn)盈利。
蔚來(lái)推出加電“縣縣通”的計(jì)劃是值得肯定的，但“加電合伙人”能否從中分得一杯羹，就要綜合相關(guān)信息細(xì)細(xì)考量了。
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