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汽車行業(yè)里，有一個名詞雖然并不為大眾熟悉，但是在專業(yè)圈內(nèi)享有盛譽，那就是空氣懸架。近幾年來，曾經(jīng)被視為豪車專屬配置的空氣懸架，如今正加速走向大眾市場。
如果追溯一下空氣懸架發(fā)展的脈絡(luò)，這陣普及之風已經(jīng)吹了數(shù)年。越來越多搭載空氣懸架的明星車型呼之欲出，從理想L7/L8/L9，到蔚來、小鵬G9、極氪，如今，深藍G318配備空懸的指導(dǎo)價已經(jīng)下探至20萬以內(nèi)，進一步推動了空氣懸架的熱度攀升。
蓋世汽車研究院智能駕駛配置數(shù)據(jù)庫的最新統(tǒng)計，2024年1-12月，國內(nèi)標配空氣懸架的新車銷量約為81.6萬輛，滲透率達到了3.6%。而2023年同期，標配空氣懸架的新車銷量為56.4萬輛，滲透率為2.7%，搭載量同比增長了44.7%?？梢灶A(yù)見，空氣懸架市場的發(fā)展速度仍將持續(xù)加快。
一方面，空氣懸架的滲透率不斷提升，其發(fā)展速度已經(jīng)超出了市場預(yù)期。同時，空氣懸架的配套價格也在快速下沉，已經(jīng)接近20萬元左右的標配區(qū)間。另一方面，隨著空氣懸架市場份額的不斷擴大，國產(chǎn)懸架與外資懸架之間的競爭還將愈發(fā)激烈。
技術(shù)的突破、成本的降低以及市場需求的快速增長，為空氣懸架的普及提供了強大動力。那么，空氣懸架的“平民化”之路，是否會越走越順呢？
格局穩(wěn)定，國產(chǎn)替代正當時
從2024年發(fā)展情況來看，空氣懸架市場格局依舊延續(xù)了國產(chǎn)勢力崛起的特征，并且集中度也越來越高。2024年全年，本土廠商占據(jù)了空懸市場八成以上的份額。
空氣懸架市場近年來呈現(xiàn)出高度集中的競爭格局，國產(chǎn)供應(yīng)商憑借技術(shù)進步和成本優(yōu)勢，和海外品牌已經(jīng)拉開了不少差距。2024年，空氣懸架市場裝機量突破80萬套，其中孔輝科技以335,470套的裝機量穩(wěn)居榜首，市場份額達到41.3%。孔輝科技在新能源汽車領(lǐng)域的市場滲透率尤為突出，其技術(shù)優(yōu)勢使其能夠為車企提供定制化的空氣懸架解決方案，滿足不同車型的需求。
緊隨其后的是拓普集團，其裝機量為209,760套，市場份額為25.8%。拓普集團通過持續(xù)的技術(shù)創(chuàng)新和成本控制，在中高端車型市場中占據(jù)重要地位。其產(chǎn)品不僅在性能上與進口品牌相當，價格上更具競爭力，推動了空氣懸架在更多車型中的應(yīng)用。
保隆科技則以159,535套的裝機量位列第三，市場份額為19.6%。保隆科技憑借自身的研發(fā)能力和客戶資源，進一步鞏固了市場地位。其空氣懸架系統(tǒng)在性能、可靠性和成本控制方面表現(xiàn)出色，尤其在中低端市場的推廣中發(fā)揮了重要作用。
相比之下，傳統(tǒng)國際供應(yīng)商如威巴克和大陸集團的市場份額分別為7.8%和5.0%。威巴克作為國際知名供應(yīng)商，主要服務(wù)于高端品牌車型，而大陸集團則在技術(shù)積累上較為深厚，但在市場競爭中略顯保守。
從整體市場來看，前五大供應(yīng)商合計占據(jù)了近90%的市場份額，市場集中度越來越高。這些龍頭企業(yè)憑借強大的研發(fā)實力和市場影響力，不斷推動空氣懸架技術(shù)的進步和市場的拓展。未來，隨著技術(shù)的進一步成熟和成本的降低，空氣懸架系統(tǒng)有望在更多車型上得到應(yīng)用，進一步推動市場需求的增長。
國產(chǎn)品牌在空氣懸架市場中的崛起并非偶然，其背后有多個關(guān)鍵因素推動。
從最直觀的角度來看，造車新勢力的發(fā)展，給了本土空氣懸架供應(yīng)商更多的機會。比如嵐圖汽車給了孔輝門票，驗證了孔輝多年的技術(shù)積累；理想幫助孔輝變成一家合格的汽車零部件供應(yīng)商。這些故事還歷歷在目，而今新勢力企業(yè)和國產(chǎn)空懸企業(yè)合作越發(fā)緊密，雙方共同成長。
此外，國產(chǎn)品牌在空氣懸架技術(shù)上取得了顯著突破，不僅在性能上與進口品牌相當，還在成本控制上表現(xiàn)出色。國產(chǎn)空氣懸架在2023年-2024年經(jīng)歷了兩三次大迭代，從單腔變成了主流的雙腔，導(dǎo)致整個產(chǎn)品線發(fā)生了很大的變化，成本大幅下降。這種成本優(yōu)勢使得國產(chǎn)品牌能夠為更多中低端車型提供空氣懸架配置，從而擴大市場份額。
“快速響應(yīng)與供應(yīng)鏈穩(wěn)定性也是國產(chǎn)空懸企業(yè)的優(yōu)勢之一。”汽車零部件行業(yè)人士王林(化名)指出，與外資供應(yīng)商相比，國產(chǎn)品牌在開發(fā)周期和響應(yīng)速度上更具優(yōu)勢。外資供應(yīng)商的開發(fā)周期通常較長，而國產(chǎn)品牌能夠更快速地響應(yīng)市場需求，提供靈活的解決方案。此外，國產(chǎn)品牌在供應(yīng)鏈穩(wěn)定性上也表現(xiàn)出色，能夠更好地應(yīng)對市場波動。
空氣懸架大規(guī)模上車，勢在必行
從整個分析邏輯上來看，電動化使汽車的承載系統(tǒng)發(fā)生很大改變，造車新勢力的迅速發(fā)展，為中國汽車品牌高端化奠定了基礎(chǔ)。這也意味著，電動化車型越來越普及，給空氣懸架的廣泛應(yīng)用帶來了機會。
電動化車型賣得多了，使空氣懸架得以廣泛應(yīng)用；造車新勢力多了，使本土供應(yīng)商獲得更多機會；中國品牌高端化了，才能容納空氣懸架帶來的成本。
空氣懸架滲透率數(shù)據(jù)也說明了一些問題。根據(jù)蓋世汽車研究院智能駕駛配置數(shù)據(jù)分析，2024年1月-12月，空氣懸架配置的最高單月滲透率達到4.4%左右，單月配套量突破10萬套，進入爆發(fā)式增長階段。搭載量從年初的2.5萬套逐步攀升，至6月達到7.6萬套高峰，12月達到10.2萬套的最高峰，顯示出市場需求的穩(wěn)步增長。同時，滲透率從2月的1.9%起步，波動中上升，6月達到4.5%，表明空氣懸架標配在市場上的接受度日益提高。
我們也看到，國產(chǎn)空懸企業(yè)的發(fā)展如火如荼。例如，保隆科技在2024年公開的項目定點數(shù)量高達28個，涉及金額超110億元。這些項目定點不僅展示了保隆科技的技術(shù)實力，也為空氣懸架的規(guī)?；瘧?yīng)用奠定了基礎(chǔ)。
一系列跡象表明，空氣懸架的大規(guī)模普及已近在咫尺。曾經(jīng)，空氣懸架多見于高端豪華車型，例如寶馬7系、奧迪Q7等，其高昂的成本使其難以廣泛推廣。然而，隨著國產(chǎn)供應(yīng)商的崛起，空氣懸架的成本顯著降低，搭載該配置的車型價格也隨之更為親民。
以2024年為例，空氣懸架已開始在20萬元級車型中得到應(yīng)用。騰勢N7就是典型代表，其配備空氣懸架的車型起售價僅為28.98萬元。此外，最新款極氪001的起售價為25.9萬元，入門款即可選裝空氣懸架。更為值得關(guān)注的是，深藍G318搭載空氣懸架的版本，起售價僅為19.99萬元。
“目前在新能源汽車上空氣懸架有明顯的下沉趨勢，未來很有可能進一步下探至18-19萬。”王林認為，空氣懸架的標配價值會有所下探，大規(guī)模上車的可能性非常大。
然而，王林也補充了自己的分析。從質(zhì)量、設(shè)計工藝以及整體成本(包括維修成本)等多方面來看，空氣懸架的成本進一步下沉的空間較為有限。他從成本角度分析指出，即使單腔空氣彈簧的造價成本也很難再降低，因為整套空氣懸架系統(tǒng)包括本體和供給系統(tǒng)，例如空氣泵、空氣閥、壓縮機、儲氣罐、隔音層等。系統(tǒng)的開發(fā)成本從之前的約2000元降至目前的1800元左右，除非國內(nèi)廠商在核心部件上取得突破，否則成本進一步降低的可能性不大。
未來，隨著技術(shù)的進一步發(fā)展和成本的持續(xù)降低，空氣懸架有望在更多車型上得到應(yīng)用。因此，有業(yè)內(nèi)預(yù)測，2025年空氣懸架的整體滲透率將達到15%左右。隨著智能懸架技術(shù)的發(fā)展，空氣懸架將與更多的智能駕駛功能相結(jié)合，為消費者提供更加智能化、個性化的駕乘體驗。
空氣懸架出海，勝算幾何？
當國內(nèi)空氣懸架市場格局相對穩(wěn)定之時，競爭也越發(fā)激烈。因此，我們也看到了一個新的趨勢，隨著國內(nèi)空氣懸架技術(shù)的成熟和市場競爭力的提升，國產(chǎn)供應(yīng)商開始將目光投向國際市場。
近期，保隆科技收到歐洲某著名車企的《定點通知書》，成為其全新平臺項目空氣懸架系統(tǒng)供氣單元(ASU)的零部件供應(yīng)商。該項目生命周期為7年，總金額超過人民幣1.6億元，預(yù)計2027年開始量產(chǎn)。這標志著國產(chǎn)空氣懸架技術(shù)得到了國際市場的認可，為國產(chǎn)供應(yīng)商在國際市場上的進一步拓展奠定了基礎(chǔ)。
不過，我們也需要看到國產(chǎn)空懸勢力出海的挑戰(zhàn)。從整個市場格局來看，國外空氣懸架勢力在中國市場并未處于強勢的位置，比如，康迪雖然在江蘇建廠推進國產(chǎn)化，但速度較慢；威巴克則完全依賴進口，尚未在國內(nèi)設(shè)立工廠。不過，他們在國際市場則處于強勢地位。
在國際市場上，空氣懸架領(lǐng)域長期以來被少數(shù)幾家外資巨頭壟斷?？档?隸屬大陸集團)和威巴克是全球市場的兩大巨頭，它們在技術(shù)和市場份額上占據(jù)絕對優(yōu)勢。日本廠商在豪華車領(lǐng)域也主要依賴康迪和威巴克的產(chǎn)品，幾乎沒有使用國內(nèi)產(chǎn)品。
國產(chǎn)空氣懸架企業(yè)也清楚地認識到，出海之路并非一帆風順。正如保隆科技供應(yīng)鏈發(fā)展中心總經(jīng)理汪超所說，當中國企業(yè)走向國際市場時，往往會受到諸多因素的限制。企業(yè)能否獲得項目訂單，并不僅僅取決于產(chǎn)品是否出色、是否價格具有競爭力，還有其他諸多復(fù)雜因素可能對企業(yè)的成本控制、交付能力以及與客戶的合作體驗產(chǎn)生影響。
王超還補充道，“可能我們?nèi)チ酥?，通過一段時間的適應(yīng)，我們?nèi)匀荒芙⒁欢ǖ膬?yōu)勢，但這個優(yōu)勢相對于我們在中國本土的優(yōu)勢來說，可能并沒有那么明顯。”
為此，保隆科技從供應(yīng)鏈的角度來需求解決可能面臨的挑戰(zhàn)。2024年，保隆科技成立了全新部門供應(yīng)鏈發(fā)展中心。除了優(yōu)化采購策略，新部門的另一項重要任務(wù)就是強化海外供應(yīng)鏈。
實際上，保隆科技在海外布局方面起步較早，此前已在海外設(shè)立了一些工廠。如今，保隆計劃建立更多純海外的供應(yīng)鏈。汪超表示，盡管保隆之前在海外有一些工廠，但原來的供應(yīng)鏈仍以中國供應(yīng)鏈為主。現(xiàn)在，由于地緣政治問題，很多客戶要求供應(yīng)鏈本地化，因此新部門將幫助海外工廠建立純海外的供應(yīng)鏈。
不過在他看來，對比外資企業(yè)，中國企業(yè)仍然有相對優(yōu)勢，“打個比方，在效率方面，開發(fā)一個項目，如果中國供應(yīng)商可能在本土6個月完成，在中國的外資9-12個月完成，去到歐洲，中國供應(yīng)商可能9個月完成，外資可能12-15個月完成，這個階梯差異同樣存在。當然，這個數(shù)據(jù)描述不是針對具體的項目，主要是為了有個形象的說明。”
盡管面臨挑戰(zhàn)，汪超對未來發(fā)展充滿信心，他認為接下來幾年的時間里，中國供應(yīng)商會逐步地追趕上來，“總的來看，中國供應(yīng)商未來一定能夠提供技術(shù)先進、品質(zhì)又好、成本又有優(yōu)勢的產(chǎn)品。”
隨著技術(shù)的持續(xù)進步和成本的進一步降低，國產(chǎn)供應(yīng)商有望在國際市場上占據(jù)更重要的份額，為空氣懸架的全球化發(fā)展貢獻更多力量。
蓋世小結(jié)
空氣懸架正從高端走向大眾，這一趨勢得益于技術(shù)突破、成本降低、市場需求增長以及國產(chǎn)供應(yīng)商的崛起等多方面因素的推動。
國產(chǎn)供應(yīng)商憑借強大的研發(fā)實力和成本優(yōu)勢，在國內(nèi)市場取得了顯著的市場份額，并開始向國際市場拓展。隨著技術(shù)的進一步發(fā)展和市場的不斷拓展，空氣懸架有望成為更多普通消費者的選擇，為汽車行業(yè)的智能化和舒適化發(fā)展注入新的動力。
或許，不久的將來，空氣懸架不僅將成為國內(nèi)汽車市場的標配，也將在全球市場中占據(jù)重要地位。
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