【中國智能制造網 智造快訊】在剛剛過去的2016天貓雙11購物大狂歡中，單日6.57億的物流訂單再創新紀錄。而從另一方面來看，盡管訂單量猛增，但快遞包裹送達速度并沒有因此放緩，再次令數億消費者點贊。可見，一場智慧物流的變革正在發生。　　在過去的十年，中國網絡零售增長迅猛，快遞包裹總量也已經遠超美國。公開數據顯示，2015年全中國的包裹總量是207億個包裹。菜鳥網絡CEO童文紅預計，2016年包裹總量一定會突破300億個，網絡零售經濟占到整個社會零售總額的12%。
　　
　　事實上，隨著物流技術的提升，往年雙11的快遞速度一直在提升。以發送1億包裹所需時間來看，2013年用了兩天，2014年只用了24個小時，到了2015年已經提速到16個小時。
　　
　　不過，物流行業仍然面臨著人力困難、缺乏統一標準、信息化程度不高的挑戰，傳統物流模式的弊端使得其難以支撐未來發展。這一點，中國物流與采購聯合會會長何黎明并不諱言。
　　
　　快遞專家趙小敏分析稱，快遞發展到這個階段，業務量的爭奪已經沒什么意義。從消費者偏好來看，他們并不關心是機器人配送還是智能分揀，他們關心的是包裹是否安全、時效性如何、配送流程能否可視化，他們更關注的是消費體驗。
　　
　　而隨著這種消費需求的增長，智慧物流逐漸走進人們的日常生活。11月17日，童文紅在世界互聯網大會的智慧物流分論壇演講時表示，智慧物流是整個商業鏈、供應鏈協同平臺的基礎設施，沒有它可能就沒有新的經濟轉型。
　　
　　“這背后是一場數據的戰爭，整個物流的降本提能必須是一個全鏈條，從生產端到配送到消費者手上的優化，如果我們不能做到全鏈條的庫存節約，互聯網＋物流也就不能發揮真正作用。”童文紅進一步解釋。
　　
　　目前，在傳統物流之外，基于電商行業、外賣O2O興起的冷鏈物流、“后一公里”短物流等新業務也在不斷涌現，既是制約消費市場的重要瓶頸，也是行業“互聯網＋”改造的藍海。
　　
　　正如趙小敏所言，電商企業紛紛布局智能物流，不僅是基于傳統快遞行業痛點，也是為了在市場競爭的過程中爭奪話語權。11月初，蘇寧九打造了亞洲、世界前三的智慧物流基地——雨花二期智慧物流倉庫“蘇寧云倉”。
　　
　　而在10月26日，京東也已經向外界展示了由其自主研發的自動化物流倉儲系統——“無人倉”。這套系統由機器人、人工智能算法和數據感知網絡打造，其中的部分技術已應用于京東雙11物流配送中。面對這一片新藍海，電商巨頭的競爭無疑對于消費者而言有百利而無一害。無論是價格戰，還是技術戰，消費者終將受益。
　　
　　不久前，京東物流與菜鳥更是隔空比拼。先是6月菜鳥公布實景拍攝的智慧物流視頻，7月京東就跟進布局。9月1日中午，菜鳥網絡發布了末端配送機器人小G，當天下午，京東就宣布無人配送車進入道路測試階段。