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自動駕駛汽車要走向全面上路，并非僅僅是汽車本身在技術上符合標準這么簡單。除了自動駕駛汽車要具備足夠的技術水準與安全水平外，相關的基礎設施、法律法規、市場結構等也必須是相對完善的。在基礎設施方面，非常關鍵的一環就是公路附屬設施。
近日，交通運輸部發布了《公路工程適應自動駕駛附屬設施總體技術規范(征求意見稿)》(下稱《意見稿》)，針對自動駕駛汽車發展對公路工程進行技術規范調整，使相關的“自動駕駛公路”及附屬設施能夠滿足自動駕駛汽車上路的需求。
值得一提的是，這是我國國家層面首度出臺自動駕駛相關的公路技術規范，屬于專門制定，在自動駕駛產業發展進程中具有重要意義和價值。通過這一技術規范，我國自動駕駛產業發展及商業化落地將得到更為切實的支持，有利于提升國內自動駕駛企業在測試、商用等方面的競爭力，并為將來自動駕駛汽車的普及奠定基礎。
自動駕駛附屬設施包括哪些？
自動駕駛汽車發展的目的是為了什么？自然是為了解放人類司機的雙手，提升交通運行效率與安全性。自動駕駛汽車上路的必備條件是什么？首要是安全有保障，其次是法規已允許，再次是技術能支撐。因而，自動駕駛公路工程附屬設施的技術規范也應當以此為方向。
《意見稿》對公路工程適應自動駕駛附屬設施的范疇進行了歸納。公路工程適應自動駕駛附屬設施一般包括交通安全設施、公路管理設施和其他相關附屬設施，包括高精度地圖、定位設施、路側計算設施等。這些設施的完善，將對自動駕駛汽車的上路提供重要保障。
具體來看，上述設施還可以細分為定位設施、通信設施、交通標志線、交通控制與誘導設施、交通感知設施、路側計算設施、供能與照明設施七大類。針對相關設施進行技術規范，不僅是建設這些設施的先決條件，而且也將促進相關產業鏈的發展，為不少企業帶來新的機遇。
這些相關領域將迎來利好
公路工程適應自動駕駛附屬設施技術規范的出臺，一方面將對相關工程建設和設施部署進行規范，有利于保障其標準規范和質量水平；另一方面也能夠為相關附屬設施規模化升級改造提供基礎支撐，推動這一領域的快速發展和落地。
從《意見稿》可知，這一技術規范的出臺，對于高精地圖、導航定位終端、通信設備、交通控制系統、電力與照明設備等行業影響更為直接。換句話說，這些行業將可以借助附屬設施的改造升級獲得巨大的市場機遇，這筆“買賣”可不能錯過。
當前，我國高精地圖產業發展已經進入初步成熟期，業內的競爭格局相對穩定。另外，隨著5G網絡正式商用，以5G為代表的通信技術預計也將深入參與到“自動駕駛公路”的建設與改造升級當中。當然，我國正在大力建設的“北斗系統”也將發揮關鍵作用。
附屬設施無需全部升級改造
為了適應自動駕駛時代的到來，對公路附屬設施進行改造升級是不可避免的。畢竟自動駕駛汽車不同于傳統汽車產品，其對于道路設施、交通標識等都有特殊的需求，而且更為依賴導航定位、網絡通信等技術的支撐。從這一角度分析，現有的公路附屬設施有升級改造的必要，但是有部分也可以直接利用。
哪些可以直接利用呢？與普通公路相比，高速公路和一級公路的交通環境相對封閉、路面結構更平整、道路線型更平順，因此更加有利于車輛實現部分或完全自動駕駛功能。也就是說，在高速公路和一級公路兩大交通環境內，更適合自動駕駛汽車的運行。
因此，相對來說，高速公路和一級公路的相關附屬設施也要更加完善、更加適合自動駕駛汽車的需求，也就更加方便進行升級改造，不用進行徹底調整，既能夠保障效率，也節省了相應成本。所以現階段高速公路和一級公路應當首先被納入技術規范體系，進行相應的改造升級。
浙公網安備 33010602000006號
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