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廣皓天
博世正在迎接移動(dòng)出行的氫能時(shí)代。
在上海車展和漢諾威工業(yè)博覽會(huì)上，博世將“氫”這個(gè)重要的主題帶到人們面前。作為少數(shù)幾家備受期待能夠量產(chǎn)氫解決方案的公司之一，博世正在沿著整個(gè)氫價(jià)值鏈開發(fā)解決方案。
博世正圍繞氫能全價(jià)值鏈開展業(yè)務(wù)，并開發(fā)供給端和應(yīng)用端的氫能技術(shù)。博世集團(tuán)董事會(huì)主席史蒂凡·哈通在2023年博世科技日上表示，“博世全面掌握氫技術(shù)，同氫能產(chǎn)業(yè)共發(fā)展。”
布局氫價(jià)值鏈，博世欲創(chuàng)收50億歐元
博世計(jì)劃在2021年至2026年期間對(duì)氫技術(shù)的研發(fā)與制造投資約25億歐元，較此前2021年至2024年的投資計(jì)劃追加了10億歐元。目前，博世已有超過3000名員工從事與氫能技術(shù)相關(guān)的工作，其中超過半數(shù)在歐洲。
博世還在科技日上展示了許多綠氫技術(shù)——質(zhì)子交換膜(PEM)電堆、針對(duì)質(zhì)子交換膜燃料電池使用壽命的防老化解決方案、儲(chǔ)氫罐、IVECO重型燃料電池電動(dòng)車輛(FCEV)、eDistanceTruck動(dòng)力總成解決方案、氫氣內(nèi)燃機(jī)、加氫站、電堆和智能電解模塊、固體氧化物燃料電池系統(tǒng)、燃料電池電堆中鉑的回收利用、制造與測(cè)試技術(shù)、氫能兼容型工業(yè)鍋爐和氫能兼容型家用壁掛爐。
博世擬投的約25億歐元中，有近三分之二投資將用于燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)。博世已開始為美國(guó)電動(dòng)卡車初創(chuàng)公司Nikola即將推出的8級(jí)氫動(dòng)力半掛卡車Tre FCEV批量生產(chǎn)燃料電池動(dòng)力模塊。博世的燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)已經(jīng)通過客戶試點(diǎn)運(yùn)行了200萬公里。
博世正在德國(guó)斯圖加特-費(fèi)爾巴哈生產(chǎn)基地生產(chǎn)該模塊，該工廠所需的燃料電池電堆和電子空氣壓縮機(jī)等部件將由博世德國(guó)其他工廠供應(yīng)。此外，博世在中國(guó)重慶的工廠也開始生產(chǎn)燃料電池動(dòng)力模塊，該工廠的零部件將來自博世在無錫的工廠。對(duì)全球最大的汽車供應(yīng)商博世來說，此次量產(chǎn)是該公司押注氫作為汽車替代能源的最新舉措。
雖然氫動(dòng)力汽車目前只占汽車產(chǎn)量的一小部分，但博世預(yù)計(jì)未來幾年氫動(dòng)力汽車的數(shù)量將快速增長(zhǎng)。到2030年，博世計(jì)劃憑借著氫能技術(shù)實(shí)現(xiàn)約50億歐元的銷售額，預(yù)計(jì)屆時(shí)每五輛重達(dá)6噸以上的新卡車中就有一輛是采用氫動(dòng)力的卡車。
博世還將對(duì)氫電解槽進(jìn)行投資，氫電解槽可以將水分解成氫和氧。博世表示，將為試點(diǎn)項(xiàng)目建造1.25兆瓦的電解槽原型機(jī)，并預(yù)計(jì)將于2025年投產(chǎn)這款電解槽。博世預(yù)計(jì)到 2030 年，全球電解市場(chǎng)的規(guī)模將達(dá)到260億歐元。
博世還計(jì)劃在2024年前推出一款氫氣內(nèi)燃機(jī)，并表示該公司已經(jīng)獲得了來自所有主要經(jīng)濟(jì)地區(qū)的四個(gè)量產(chǎn)項(xiàng)目訂單。首批搭載博世氫氣內(nèi)燃機(jī)的車預(yù)計(jì)將于2024年上路。博世在一份新聞稿中表示，該公司“預(yù)計(jì)到2030年其氫氣內(nèi)燃機(jī)的銷量將超過十萬臺(tái)”。博世的高管表示，“氫發(fā)動(dòng)機(jī)具備柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的所有功能，但最重要的是，它不僅是碳中和產(chǎn)品，還將助力快速且經(jīng)濟(jì)高效地進(jìn)入氫動(dòng)力移動(dòng)出行領(lǐng)域。”
塑造氫經(jīng)濟(jì)，博世呼吁政策支持
在全球范圍內(nèi)，從碳經(jīng)濟(jì)向氫經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)變將是對(duì)抗氣候變化的決定性因素。博世正在成為塑造氫經(jīng)濟(jì)的主要力量之一。博世的目標(biāo)不僅是在德國(guó)和歐洲開啟氫能業(yè)務(wù)，而且通過氫能創(chuàng)造持久的增長(zhǎng)，但這取決于政府的支持政策。
首先，必須加快歐洲氫生產(chǎn)的步伐。但是，目前這項(xiàng)工作面臨著嚴(yán)格的電力采購(gòu)標(biāo)準(zhǔn)帶來的阻礙，而中國(guó)和美國(guó)都沒有這樣的標(biāo)準(zhǔn)。歐盟的首要任務(wù)是允許可再生能源電力直接用于汽車或供熱系統(tǒng)等應(yīng)用。博世認(rèn)為，這樣的規(guī)定無益于刺激氫氣生產(chǎn)。因此，需要政府對(duì)投資和運(yùn)營(yíng)成本進(jìn)行大量補(bǔ)貼，至少在起步階段是這樣。
其次，需打造該產(chǎn)業(yè)的全球供應(yīng)鏈。但在這方面，仍有一些障礙需要克服。在全球范圍內(nèi)，氫的最佳運(yùn)輸方式是使用甲醇等衍生物，但在進(jìn)口這些衍生物時(shí)，歐盟要求在原產(chǎn)國(guó)實(shí)行有效的碳定價(jià)，但卻沒有更嚴(yán)格地界定標(biāo)準(zhǔn)。迄今為止，只有極少數(shù)國(guó)家引入了這種定價(jià)制度。在這種情況下，潛在投資者不會(huì)愿意對(duì)此進(jìn)行投資。這令人擔(dān)憂，因?yàn)闅W洲希望到2030年通過與世界其他地區(qū)的合作來滿足其一半的氫需求。國(guó)際能源機(jī)構(gòu)估計(jì)，非洲國(guó)家每年可以生產(chǎn)5000萬噸氫氣，相當(dāng)于目前世界能源供應(yīng)總量。歐盟必須盡其所能與其他大洲建立氫伙伴關(guān)系。這是明智的能源政策，也是明智的發(fā)展政策。
第三點(diǎn)是呼吁氫能源應(yīng)在各經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域中投入使用。雖然氫對(duì)于氣候中和的化工廠和鋼鐵廠來說是不可或缺的，但純粹的電力解決方案在交通和建筑領(lǐng)域也遇到了限制。建筑物越舊，熱泵的經(jīng)濟(jì)意義就越小；行駛路線越長(zhǎng)，純電池動(dòng)力系統(tǒng)的意義就越小。除了輪船和飛機(jī)，卡車也需要使用氫燃料。因此，在交通和建筑領(lǐng)域，博世認(rèn)為電氣化和氫能解決方案之間的關(guān)系不是“非此即彼”，而是“兼而有之”。
最后，加速建設(shè)歐洲地區(qū)的氫能儲(chǔ)運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)很重要。運(yùn)輸氫氣的方式有很多種——管道運(yùn)輸、卡車運(yùn)輸和輪船運(yùn)輸。在歐盟，需要將能源供應(yīng)中心和能源消費(fèi)中心更好地連接起來。這對(duì)于諸如微型發(fā)電廠固定式燃料電池的氫運(yùn)行是必要的。此外，還需要一個(gè)以卡車需求為導(dǎo)向的加氫站網(wǎng)絡(luò)。
沒有一個(gè)支持性的框架，這是不可能實(shí)現(xiàn)的。無論是在歐洲還是在美國(guó)，政府都有責(zé)任通過解決基礎(chǔ)設(shè)施等難題，帶領(lǐng)企業(yè)走向氫能經(jīng)濟(jì)。
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