張冰則負責(zé)項目審核。他需要審查市場需求、預(yù)期銷售量、預(yù)期價格、利潤率、銷售渠道、生產(chǎn)基地、供貨商管理、質(zhì)量控制等諸多細節(jié)，甚至還會過問研發(fā)過程中的人力資源調(diào)配問題。“獲批的關(guān)鍵是率和可信度。市場調(diào)研沒做好，執(zhí)行周期不嚴謹，團隊能力有缺陷都會影響項目經(jīng)費審批。”張冰解釋說。除此之外，項目研發(fā)的成功率和適用性亦至關(guān)重要。陳向力透露在其資助項目帶來的營收中，已有50%來自國外。
　　
　　水處理即是GE研究院遭遇的難題之一。作為制造業(yè)大國，中國企業(yè)正產(chǎn)生大量成分復(fù)雜的工業(yè)廢水，許多種類在國外前所未見。另一方面，中國的廢水處理標準甚至較多數(shù)發(fā)達國家更高。原因在于中國水體總量不占優(yōu)勢，廢水排放量卻更大；而歐美國家水資源豐沛，廢水排放總量更小。“每個客戶的需求都不一樣。用什么樣的膜、藥劑、工序來完成處理都會影響到后處理結(jié)果。這就需要水處理團隊非常了解整體業(yè)務(wù)，并且能與客戶展開密切合作。”GE水處理集團中國區(qū)技術(shù)總監(jiān)王濤對《環(huán)球企業(yè)家》說。目前，約80名基礎(chǔ)研究人員與王濤共同研發(fā)凈水基礎(chǔ)技術(shù)，這占到GE全球凈水基礎(chǔ)研發(fā)人員的一半以上。問題的關(guān)鍵在于豐富的水處理產(chǎn)品和凈水藥劑的合理搭配—研發(fā)人員還必須盡可能抵達現(xiàn)場，并根據(jù)實際情況有的放矢。“如果你的團隊在歐美，和中國客戶溝通還要用電話。那也許一個小時能解決的問題，相隔兩地兩年都解決不了。”張冰解釋說。
　　
　　每年，王濤的團隊會向張冰提出三至四個項目需求。近兩三年來，凈水項目的率越來越高。其中為的莫過于增強型MBR項目，它甚至可能收回GE凈水項目所有的投資。被稱為“MBR(膜生物反應(yīng)器)—MAC(載體技術(shù))”的科研項目，能夠有效地將污水中難降解的化學(xué)需氧量(COD)去除至每升50毫克，甚至30毫克以下，而這被視為工業(yè)廢水處理大的挑戰(zhàn)。
　　
　　MAC載體投入到MBR生化池后，可以形成面積巨大的微生物友好型表面，并快速形成高密度、強活性、耐毒性的生物膜，循環(huán)進行吸附、預(yù)富集、生物降解和再吸附難降解的有機物，就能有效去除COD。“通俗來說，膜反應(yīng)發(fā)生器是用細菌來吃掉污染物，但污水中的毒物會令細菌容易死亡。通過載體技術(shù)，細菌能結(jié)成‘部落’，不再單打獨斗，進而提升抵抗力。”王濤說。該項目自今年年初上市以來，全球訂單已超過3000萬美元。
　　
　　除了水源，GE還將目光投向天空。其殺手級產(chǎn)品是航空發(fā)動機。GE航空在華一共管理維護著3550臺發(fā)動機。除了正常運營，工程師們還必須思考如何利用大數(shù)據(jù)管理發(fā)動機，使其達到佳使用狀態(tài)。GE研究發(fā)現(xiàn)，航空公司每年都會接收大量數(shù)據(jù)，但只有10%被真正使用。這些數(shù)據(jù)包括飛行員的駕駛習(xí)慣、天氣狀況等，甚至包括飛行時的空氣質(zhì)量。通過自主研發(fā)的數(shù)據(jù)軟件，GE可以幫助航空公司進行數(shù)據(jù)挖掘。在北美它已與多家航空公司簽署協(xié)議，對飛行數(shù)據(jù)進行監(jiān)控和分析，進而修改發(fā)動機設(shè)計，終降低航空公司成本。“GE可以分析飛行員操作飛機的行為方式及飛機的內(nèi)部數(shù)據(jù)，分析出如何改善飛行員的運營方式，終減少浪費。”GE航空大中華區(qū)總裁向偉明說。
　　
　　GE對大數(shù)據(jù)的發(fā)掘極為精細，甚至將發(fā)動機維修成本與空氣污染情況關(guān)聯(lián)，通過數(shù)據(jù)分析發(fā)動機部件受環(huán)境污染的程度，終優(yōu)化發(fā)動機的維修流程。今年3月，GE與東方航空(16.06，0.34，2.16%)在上海簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，未來雙方將在飛機分析應(yīng)用、發(fā)動機管理分析應(yīng)用、燃油管理項目、SEC運行支持等領(lǐng)域開展合作。GE還將利用發(fā)動機廠家的經(jīng)驗和技能，通過培訓(xùn)幫助東航提高發(fā)動機管理的工程能力，以及為東航提供六西格瑪培訓(xùn)項目。