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隨著全國大多數省區市在嚴格防控疫情的基礎上，開始逐步推動企業復工復產，越來越多的務工人員正從各地返回一二線城市。在復工后，對于上班族來說，通勤問題是主要的困擾。在當前的疫情形勢下，選擇何種通勤方式至關重要。
防止疫情傳播和感染，需要避免人員集中和大規模流動。就通勤方式來說，公交車和地鐵屬于人多密閉的交通工具，交叉感染的風險相對較高；出租車、網約車要稍好一些，乘坐人數少，拼車幾率低；私家車、非機動車則是相比之下更為安全的。其中，非機動車就包括了共享單車。
因為這次疫情，已經復工的不少上班族在條件允許的情況下，更愿意選擇共享單車或者共享電動車出行。本來陷入了“冬眠”狀態的共享單車就這樣被意外“喚醒”，行業發展似乎迎來了特殊的轉機。那么，共享單車真的能就此翻身嗎？
共享單車的“沒落”
前幾年，在互聯網技術加快普及應用，大數據、物聯網以及傳感器等新技術持續發展等因素影響下，共享經濟迎來了快速崛起，共享單車就是顯著代表。在共享單車行業發展初期，各路資本瘋狂涌入，各種“顏色”的共享單車充斥在大街小巷，消費者的使用成本一度近乎于無。
后來，由于過度投放和管理不當，街頭巷尾的壞車、廢車越來越多，停放秩序愈發混亂。各地政府開始先后出臺相關管理規定，遏制共享單車的無序投放、停放狀態。即便如此，“單車墳場”也越來越具規模，令人觸目驚心。
2018到2019年，共享單車行業的資本動作開始趨于理性，業內洗牌也幾近完成。阿里扶持的哈羅單車，收購摩拜的美團單車，還有滴滴支持的小藍單車和青桔單車成為后的競爭者。這些活下來的頭部品牌更加關注變現問題，持續發力運營端，對于政府的監管也更加配合。
當然，注重變現也意味著共享單車“漲價”不可避免。2019年3月，滴滴運營的小藍單車和青桔單車在北京首輪漲價潮，隨后摩拜單車、哈啰單車也調整了起步價。這一年，共享用戶經歷了起步價上漲、計費規則調整、運營范圍縮小等各種調整。
在遭遇“押金退返難”、小品牌“猝死”、資本活躍趨冷、監管日益嚴格、“起步價上漲”等一系列情況后，用戶對于共享單車的喜愛與信任迅速消退，共享單車行業逐步走向了“沒落”，昔日的空前盛況眼看著就要成為歷史。
被疫情突然“喚醒”
共享單車陷入了“冬眠”，似乎再也難以重現曾經的榮光。然而，突發的疫情，讓共享單車被重新“喚醒”。
在疫情防控初、中期，出于管控需要，全國許多城市都減少或者暫停了地鐵、公交車、出租車等公共交通的運營。在這樣的情況下，一些疫情防控人員、醫務工作者開始選擇步行和單車出行。由于并不是每家每戶都有自己的單車，共享單車成為了主要的選擇。此時，共享單車開始體現出其獨特作用。
如今，在全國各地復工復產企業逐漸增多的形勢下，務工人員在上下班過程中選擇何種交通方式引發了大家的關注。有關部門建議，應當優先選擇私家車、單車、步行等出行方式，從而防止不必要的接觸和人流聚集。
那么，因為這次疫情而產生的以外需求，能否幫助共享單車行業迎來真正的“重生”呢？有業內人士認為，雖然疫情為共享單車帶來了一定的用戶活躍和用戶增量，但是這一利好不會無限期持續。等到疫情結束，人們就會再度“放棄”共享單車，選擇地鐵、公交車等交通工具出行。
不過，也有人認為，受這次疫情的影響，接下來人們對于自身健康會更加重視，或許有一些人會盡量避免集中聚集，選擇共享單車等更加健康、更加小眾的出行方式。所以，共享單車這次醒來后，會否很快重新歸入沉寂呢？我們還需拭目以待。
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